Ford fordert nun, dass die Türkei und das Vereinigte Königreich aus offensichtlichen Gründen wie europäische Länder behandelt werden.
16/10/2026 10:30
Aufgeführt am
16/10/2026 10:54
Ford kritisiert, dass das zukünftige Gesetz zur Beschleunigung der Industrie in der Europäischen Union nicht allein anhand des Ortes der Endmontage festlegt, welche Fahrzeuge als „Made in Europe“ gelten. Das Unternehmen fordert, dass die Türkei und das Vereinigte Königreich denselben Status wie die EU erhalten, sofern hinter dem Produkt ein ausreichender europäischer Industriewert steckt. Als Beispiel nennt es den E-Transit Custom: Er wird in der Türkei montiert, doch seine Ingenieurskunst stammt aus dem Vereinigten Königreich und Deutschland, seine Elektromotoren werden auf britischem Gebiet hergestellt und mehr als 50 Prozent des Wertes seiner Komponenten entsteht ausschließlich innerhalb der EU.
Der Antrag kommt zu einer Zeit, in der Brüssel über den Industrial Accelerator Act (IAA) verhandelt – einen Vorschlag der Europäischen Kommission, um die Fertigung innerhalb der Union durch Kriterien wie europäischer Ursprung sowie niedrige Emissionen bei bestimmten staatlichen Zuschüssen und Verträgen zu stärken.
Ford teilt das Ziel, die europäische Industrie zu schützen. Was diskutiert wird, ist jedoch, wie man festlegt, was tatsächlich als Fertigung in Europa gilt.
„Nicht dort, wo der letzte Schraubenschlüssel angewendet wird“
Jim Baumbick, Präsident von Ford Europa, fasst seine Haltung mit einem besonders anschaulichen Satz zusammen: „Es muss gemessen werden, wo der Wert geschaffen wird – nicht dort, wo der letzte Schraubenschlüssel angewendet wird.“
Der Hersteller behauptet, die Automobilindustrie funktioniere seit Jahrzehnten durch Lieferketten, die sich über mehrere Länder erstrecken.
Ein Fahrzeug kann in Deutschland entworfen werden, Technologien aus dem Vereinigten Königreich nutzen, Batterien sowie Komponenten von EU-Lieferanten einbauen und schließlich in der Türkei montiert werden.
Laut Ford könnte die Ignorierung all dessen allein wegen dieses letzten Schritts gerade die europäischen Lieferanten schädigen, die durch die Gesetzgebung geschützt werden sollen.
Die E-Transit Custom ist das Beispiel, das Ford anführt
Das Unternehmen präsentiert eines seiner wichtigsten elektrischen Nutzfahrzeuge. Der Ford E-Transit Custom wird hauptsächlich im Vereinigten Königreich und in Deutschland entworfen und entwickelt. Seine elektrischen Antriebsysteme werden in Halewood im Vereinigten Königreich hergestellt, die Hochspannungsbatterien stammen aus der Europäischen Union und laut Ford entstammt mehr als 50 Prozent des Gesamtwerts seiner Komponenten ausschließlich der EU.
Die endgültige Montage findet jedoch in der Türkei statt. Eine restriktive Auslegung des zukünftigen „Made in Europe“-Prinzips könnte dazu führen, dass dieses Fahrzeug von bestimmten Anreizen oder Beschaffungskriterien, die mit der europäischen Fertigung verbunden sind, ausgeschlossen wird.
Ford möchte auch das Vereinigte Königreich und die Türkei einbeziehen
Der Vorschlag des Herstellers besteht darin, bestimmten industriellen Partnern, die eng mit Europa verbunden sind – insbesondere dem Vereinigten Königreich und der Türkei – einen Status zu gewähren, der dem der 27 Mitgliedstaaten entspricht, wobei gleichzeitig Schutzmaßnahmen eingeführt werden sollen, um zu verhindern, dass diese Länder lediglich zur Umgehung von Vorschriften genutzt werden.
Ford argumentiert außerdem, dass die Verpflichtung, bereits funktionierende Lieferketten neu aufzubauen, zu einem Verlust an Skaleneffekten und höheren Kosten führen könnte.
Diese Warnung ist insbesondere bei Nutzfahrzeugen relevant, wo der Preis direkt Selbstständige und kleine Unternehmen betrifft.
„Made in Europe“ könnte zu einem weiteren großen industriellen Konflikt werden
Die IAA ist noch ein Gesetzentwurf, weshalb ihre endgültigen Kriterien noch nicht festgelegt sind. Die Kommission beabsichtigt, öffentliche Aufträge sowie bestimmte Anreize einzusetzen, um die Nachfrage nach in Europa hergestellten Technologien und Produkten zu steigern – einschließlich Automobilkomponenten und Null-Emissionstechnologien.
Die von Ford aufgeworfene Debatte ist daher weitaus umfassender als nur die eines Lieferwagens: Soll ein Fahrzeug aufgrund des Ortes, an dem es die Montagelinie verlässt, als europäisch gelten – oder aufgrund des tatsächlichen Anteils an europäischer Industriewertigkeit?
Die Antwort könnte letztendlich darüber entscheiden, welche Fabriken, Lieferanten und Fahrzeuge von einem der wichtigsten Industrieinstrumente profitieren, die Brüssel vorbereitet.