Europa ist zurück: Wie VW, Stellantis und Co. in Paris glänzen

Vor einigen Jahren hatte die Automobilindustrie ein quasi heiliges Dreieck: Genf, Paris und Frankfurt waren die Orte, an denen sich das Automobilzirkus regelmäßig versammelte. Nach der Pandemie verschwand die Automobilausstellung in Genf völlig, und die IAA in Frankfurt befindet sich seit ihrem Umzug nach München in einer Art Identitätskrise.

Kürzlich schien auch die Automobilausstellung in Paris allmählich zu verblassen. Die Ausgabe 2024 wurde größtenteils von chinesischen Herstellern dominiert, während Europa kaum Highlights zu bieten hatte. Zwei Jahre später zeigt die französische Hauptstadt ein anderes Bild: Europäische Automobilhersteller haben ihre Modellreihen erheblich aufgefrischt, und es herrscht ein Gefühl neuer Dynamik. Wir werfen einen Blick auf die wichtigsten Neuerscheinungen.

Die Retro-Welle erreicht nun Stellantis

Während Renault seit einiger Zeit erfolgreich klassische Modelle mit elektrischen Versionen wiederbelebt, geht Stellantis auf der Pariser Automobilausstellung nun einen ähnlichen Weg. So bringt Citroën das ikonische 2CV zurück. Derzeit handelt es sich dabei nur um ein Konzept, weshalb der französische Automobilhersteller nur wenige Details preisgegeben hat. Bisher wissen wir, dass das Fahrzeug weniger als eine Tonne wiegen wird, die Produktion 2028 beginnen soll und etwa 15.000 Euro kosten wird. Citroën hat das 2CV nicht nur optisch wiederbelebt, sondern möchte auch, genauso wie beim Original, preisbewusste Kunden ansprechen.

Foto: Gesine Schurig

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Fiat verfolgt einen anderen Ansatz im Retro-Stil, indem es dem Multipla neues Leben einhaucht – einem Modell, das nie besonders ikonisch war. Der italienische Automobilhersteller sagt wenig über die Technologie, doch alles am Ausstellungstand, der eine italienische Piazza nachahmt, ruft auf charmante Weise „La Dolce Vita!“ hervor.

Mitten in einem Meer chinesischer Marken und Fahrzeuge – von denen viele erstaunlich ähnlich aussehen und alle behaupten, die beste Technologie zu haben – setzt Stellantis auf das, was wohl sein wertvollstes Asset ist: Fahrzeuge mit Charakter. Ein weiteres Beispiel ist der neue Opel Corsa GSE. Zugegeben, das Modell aus Rüsselsheim ist nicht mehr brandneu, und mit seiner bekannten 54 kWh starken Batterie eignet es sich nicht für Langstreckenfahrten.

Doch in einer Welt voller generischer, großer SUVs gewinnt ein wendiger Kompaktwagen mit 281 PS fast automatisch Sympathiepunkte.

Damit Stellantis trotz seines Retro-Enthusiasmus und seiner auf das Design ausgerichteten Ansätze technologisch auf dem Laufenden bleibt, spielt seine Partnerschaft mit Leapmotor eine entscheidende Rolle – wie erneut in Paris deutlich wurde.

Renault hingegen hatte weniger neue Modelle zu präsentieren, da es erst kürzlich die Retro-Welle angeführt und eine Reihe entsprechender Fahrzeuge auf den Markt gebracht hat. Stattdessen zeigte das Unternehmen Konzepte wie einen elektrischen Espace, den R8 sowie einen R4-Strandbuggy.

Das „echte Volkswagen“ nimmt Form an

Seit etwas über einem Jahr kommuniziert die Kernmarke VW eine neue Strategie, deren Ziel es ist, ihre Elektromodelle wieder zu „echten“ Volkswagens zu machen. Auf der Pariser Automobilausstellung wird dieser Slogan nun in die Tat umgesetzt. „Echter Volkswagen“ bedeutet außerdem, dass die Autos die Kunden nicht mit zu viel Modernität überwältigen sollten. Deshalb wurden Anstrengungen unternommen, den ID.Polo, ID.Cross und ID.Tiguan visuell mit ihren Verbrennungsmotor-Modellen in Einklang zu bringen. Dies war überraschend erfolgreich – obwohl sich die zugrunde liegende Technologie nicht allzu sehr verändert hat.

Foto: Gesine Schurig

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Die elektrische Mobilität breitet sich auch auf kleinere Segmente bei den übrigen Marken der Gruppe aus. Im Einklang mit dem Pariser Abkommen wird das Angebot der VW-Gruppe durch die „Urban Electric Car Family“ definiert, zu der Škoda Epiq, Cupra Raval und ID.Cross/Polo gehören. Auch ein Hauch von Retro ist dabei zu finden, denn ein breiteres Publikum bekommt hier erstmals einen Blick auf den neuen Audi A2 e-tron. Viele Details des ursprünglichen A2 wurden getreu wiedergegeben, was der MEB-Plattform ein völlig neues Erscheinungsbild verleiht.

Smart zieht alle Blicke auf sich

Der unumstrittene Star und wohl das am meisten erwartete Auto war der neue Smart #2. Der Stand der deutsch-chinesischen Marke war fast ständig von einer Menschenmenge umgeben, wodurch es schwierig war, hindurchzukommen. Wir haben uns ihn bereits im Voraus genauer angeschaut, daher lassen wir ihn in diesem Bericht aus.

Beim Miteigentümer von Smart, Mercedes-Benz (der andere Anteil gehört zum chinesischen Geely Group), liegt der Fokus nach den luxusorientierten Schritten unter Ola Källenius wieder auf kompakten und mittelgroßen Fahrzeugen. Doch das aktuelle Angebot in diesen Segmenten ist begrenzt, weshalb der bereits acht Jahre alte A-Klasse an die Spitze gestellt wurde, um zu zeigen, dass die Luxusstrategie aufgegeben wurde. Dennoch ist zu beachten, dass die deutschen Automobilhersteller aus Schwaben mit der elektrischen C-Klasse ein 800-Volt-Musterfahrzeug besitzen.

Die stillen Erfolgsstorys

Die koreanischen Automobilhersteller sind erneut beeindruckend – und das völlig unauffällig. Beide Marken präsentieren nun ein äußerst attraktives Elektrofahrzeugangebot. Hyundais neuestes Modell ist der Ioniq 3, während Kia das eng verwandte EV2 anbietet. Von kompakten bis zu vollständig großen Fahrzeugen bietet Korea nun das passende Elektromodell für fast jeden.

Auffällig durch Abwesenheit sind Porsche und BMW sowie fast alle japanischen Automobilhersteller. Einige chinesische Marken ziehen sich ebenfalls zurück. Hongqi ist nicht mehr vertreten, GWM fehlte bereits beim letzten Mal – und sogar MG, das in Europa recht erfolgreich war, hat sich dafür entschieden, zu Hause zu bleiben.

Die Berichte über ihren Untergang wurden stark übertrieben

Dieses Sprichwort gilt möglicherweise nicht nur für die europäische Automobilindustrie, sondern auch für das Konzept der Automessen selbst. Nach dieser Pariser Automesse glaubt niemand mehr, dass die Ära der Automessen vorbei ist und die Automobilhersteller nur noch auf Elektronikmessen neue Modelle präsentieren werden.

Die europäische Automobilindustrie hat klargemacht: Sie wird das Feld ohne Kampf nicht an China abtreten. Dieses Bild wird durch den französischen Präsidenten verstärkt, der sich selbst als obersten Markenbotschafter für „in Frankreich hergestellte“ Autos positioniert. Mit Charisma spricht er über Batteriefabriken, „Reindustrialisierung“ und darüber, wie die Elektrifizierung dies möglich macht. In solchen Momenten könnte man neidvoll von Deutschland nach Paris blicken.