Europa wird bis 2050 mehr als 200.000.000 Verbrennungsfahrzeuge verlieren, doch der Übergang zu elektrischen Fahrzeugen wird in unterschiedlichem Tempo stattfinden.

Der Übergang zum Elektroauto scheint unaufhaltsam zu sein, wird aber nicht überall im gleichen Tempo stattfinden. Europa wird eine der Regionen sein, in denen der Wandel am schnellsten voranschreitet, während andere Märkte noch längere Zeit eine hohe Anzahl an Verbrennungsfahrzeugen haben werden.

Laut den neuen Prognosen des Energy Transition Outlook 2026 von DNV, die heute von Reuters veröffentlicht wurden, wird die Zahl der europäischen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor von aktuell etwa 284 Millionen auf nur noch 77 Millionen im Jahr 2050 sinken. Das bedeutet einen Rückgang von mehr als 200 Millionen Fahrzeugen in weniger als 25 Jahren.

Die Elektrifizierung wird der Hauptgrund für diese Veränderung sein. DNV geht davon aus, dass batteriebetriebene Elektroautos bald den weltweiten Fahrzeugbestand weitgehend dominieren werden, wobei es aufgrund von Subventionen, Ladeinfrastruktur, Fahrzeugkosten und Energiepolitiken erhebliche Unterschiede zwischen den Regionen geben wird.

Europa wird die Verbrennungsfahrzeuge drastisch reduzieren

Europa wird genau eine der Regionen sein, in denen der Rückzug von herkömmlichen Motoren am schnellsten voranschreiten wird. Der Rückgang von 284 Millionen auf 77 Millionen Verbrennungsfahrzeuge bedeutet, dass etwa drei von vier Fahrzeugen dieser Art bis Mitte des Jahrhunderts aus dem europäischen Bestand verschwinden werden.

Der Wandel fällt mit einer weitaus umfassenderen Elektrifizierung der europäischen Wirtschaft zusammen. Laut DNV wird der Anteil des Stroms an der Gesamtenergiebedarf bis 2050 praktisch verdoppelt, wobei insbesondere Verkehr, Gebäude und Industrie einen Anstieg verursachen werden.

Die Entwicklung des Automobils wird zu einem der auffälligsten Aspekte dieser Transformation gehören. Europa verfügt bereits über strengere Emissionsvorschriften, ein wachsendes Angebot an Elektrofahrzeugen sowie eine viel weiter entwickelte Ladeinfrastruktur im Vergleich zu vielen Schwellenmärkten.

Trotzdem erwartet DNV nicht, dass der europäische Verkehr bis 2050 vollständig ein Nettoumweltbilanz von Null erreichen wird. Der Wandel wird sehr umfassend sein, doch ein Teil des Fuhrparks wird weiterhin auf fossile Brennstoffe angewiesen sein, und andere Verkehrsbereiche werden schwieriger zu elektrifizieren sein.

China wird noch schneller voranschreiten

China startet von einer anderen Ausgangslage aus, wird aber ebenfalls eine enorme Veränderung durchmachen. Laut Reuters verfügt das Land derzeit über etwa 37,5 Millionen Elektroautos, und diese Zahl könnte bis 2050 die 360 Millionen überschreiten. Sein Vorteil ergibt sich aus einer Kombination aus lokaler Industrie, Batterieherstellung, staatlichen Subventionen sowie einer Ladeinfrastruktur, die seit Jahren rasant wächst. Hinzu kommt ein riesiger inländischer Markt, in dem Hersteller wie BYD, Geely oder SAIC immer größere Bedeutung gewinnen.

DNV schätzt, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in einigen der am weitesten entwickelten Märkte letztendlich mehr als 90 % des Pkw-Parks ausmachen werden. China und Europa gehören zu den Regionen, die in den kommenden Jahrzehnten diese Entwicklung anführen werden.

Auch die Umwandlung hat industrielle Folgen. Laut DNV haben chinesische Hersteller ihren Anteil in Europa erhöht, und die traditionellen Lieferketten, die mit Verbrennungsmotoren verbunden sind, verlieren an Bedeutung im Vergleich zu Batterien, Software und Elektronik.

Der Rest der Welt wird viel langsamer vorankommen

Situationen ändern sich erheblich, wenn man Nordamerika, Indien, Afrika oder bestimmte Länder Südostasiens betrachtet. In diesen Regionen können der Preis von Elektroautos, die Verfügbarkeit von Ladestationen sowie staatliche Politiken den Austausch des Verbrennungsmotorfahrzeugparks erheblich verzögern.

In den Vereinigten Staaten weist Reuters beispielsweise darauf hin, dass das Tempo der Elektrifizierung aufgrund regulatorischer Änderungen und geringerer politischer Unterstützung niedriger ausfallen wird. Dennoch erwartet DNV, dass der Anteil der Elektroautos in den kommenden Jahrzehnten weiterhin deutlich zunehmen wird.

Indien weist ein noch ganz anderes Szenario auf. Sein Bestand an Verbrennungsfahrzeugen wird noch viele Jahre weiter wachsen, bevor er stark zurückgeht, während der Übergang zu Elektrofahrzeugen insbesondere ab den 2040er Jahren stattfinden wird.

In Ländern mit niedrigerem Einkommen wird die Erneuerung des Fahrzeugbestands notgedrungen langsamer verlaufen. Die Fahrzeuge bleiben länger im Einsatz, und die elektrische Infrastruktur sowie die Ladeinfrastruktur benötigen deutlich höhere Investitionen, bevor eine umfassende Elektrifizierung möglich ist.

Der Schlüssel liegt nicht nur darin, wie viele Elektroautos verkauft werden

Reuters weist außerdem auf einen wichtigen Faktor hin: Um den Energieeinfluss des Übergangs zu messen, reicht es nicht aus, nur die Verkäufe von Elektroautos zu betrachten. Ebenso wichtig ist, in welchem Tempo die bereits vorhandenen Verbrennungsfahrzeuge von den Straßen verschwinden.

Ein Land kann einen sehr hohen Anteil an Elektrofahrzeugen unter den Neuwagen erreichen und dennoch jahrelang Millionen von Benzin- und Dieselfahrzeugen im Verkehr haben. Genau deshalb können die Unterschiede zwischen Europa, China und den Schwellenländern jahrzehntelang bestehen bleiben.

Auswirkungen werden sich auch auf den Ölkonsum zeigen. DNV prognostiziert, dass die Nachfrage nach Straßenkraftstoffen in Europa und China stark zurückgehen wird, während sie in einigen Schwellenländern noch relativ lange Zeit stabil bleiben könnte.

Das endgültige Ziel scheint immer klarer zu werden: DNV schätzt, dass 84 Prozent des weltweiten Fahrzeugparks im Jahr 2060 elektrisch sein werden. Das Problem liegt nicht mehr so sehr darin, in welche Richtung sich das Auto entwickelt, sondern wie lange es dauern wird, bis jede Region dieses Ziel erreicht hat.