Der Renault Captur wird eine elektrische Version erhalten und in Spanien hergestellt werden.
Kürzlich bestätigte Renault die Verwendung der elektrischen Plattform RGEV Medium 2.0 in seiner Fabrik in Palencia. Diese Architektur wird als Grundlage für mindestens drei neue Modelle dienen: den nächsten Renault Scénic sowie sein Zwillingsmodell, den Mitsubishi Eclipse Cross, und den neuen elektrischen Rafale. Letzterer wird als Erster auf den Markt kommen, da sein Debüt für 2028 geplant ist, während die anderen beiden erst im Jahr 2029 erscheinen werden.
Die andere spanische Fabrik des Konzerns in Valladolid wird vorerst weiterhin die konventionellen Modelle Captur und Symbioz herstellen. Diese werden in Kürze einer umfassenden Modernisierung unterzogen, die ein überarbeitetes Außen- und Innendesign sowie technologische, ausstattungstechnische und voraussichtlich auch mechanische Verbesserungen mit sich bringen wird.
Laut Berichten von La Tribuna de Automoción hat Fabrice Cambolive, CEO des Unternehmens, bestätigt, dass das Unternehmen außerdem an der Entwicklung elektrischer Versionen des Captur und Symbioz arbeitet. Der Manager hat sogar ein Einführungsdatum genannt: Die Modelle sollen zu Beginn des kommenden Jahrzehnts auf den Markt kommen. Diese Neuvorstellungen werden Teil ihrer Produktstrategie bis 2035 sein.
Cambolive betont, dass das B-SUV-Segment mit derselben Strategie wie im B-Segment erneuert werden soll: „Gleichzeitig zwei Ansätze verfolgen, einen Hybrid- und einen Elektro-Ansatz“. Derzeit bietet Renault bereits ein elektrisches B-SUV in seinem Sortiment an, nämlich den R4; doch der Captur und der Symbioz sind größere Modelle, und aufgrund ihres vielseitigeren Charakters werden ihre elektrischen Versionen voraussichtlich leistungsstärker sein.
Was wird mit dem Renault Clio passieren?
Es ist interessant zu erwähnen, dass die RGEV Small-Plattform der Twingo, R5 und R4 zahlreiche Komponenten mit der CMF-B-Plattform der Clio, Captur und Symbioz teilt, was theoretisch die Verwendung derselben Karosseriestrukturen für die thermischen und elektrischen Versionen der kommenden Captur- sowie Symbioz-Modelle erleichtern sollte. Tatsächlich sind der nächste Dacia Sandero sowie sein SUV-Abkömmling voraussichtlich mit beiden Antriebstechnologien erhältlich.
Der Manager betrachtet die Elektrifizierung des B-SUV-Segments als Krönung seiner Elektrifizierungsstrategie. Sobald Captur und Symbioz auf die elektrische Mobilität umsteigen, bleibt abzuwarten, was mit dem Clio geschieht – dem meistverkauften Modell der Marke. Obwohl es dieselbe Kategorie (Segment B) wie der R5 teilt, sollte der Größenunterschied zwischen den beiden Fahrzeugen (der R5 ist 3,92 Meter lang, der Clio hingegen 4,12 Meter) es ermöglichen, dass beide nebeneinander existieren können.
Zusätzlich dürfen wir nicht vergessen, dass die oben erwähnte Plattform RGEV Medium 2.0 auch in Fahrzeugen des B+-Segments eingesetzt werden kann. Werden wir ein siebtes Generationen-Modell des Clio sehen, das auf dieser fortschrittlichen Architektur basiert und sich durch ein 800-Volt-System auszeichnet, das schnelle Ladevorgänge ermöglicht? In einigen Jahren werden wir Klarheit haben.
Quelle | La Tribuna de Automoción