DHL setzt diesen elektrischen LKW mit 621 kWh Kapazität und einer tatsächlichen Reichweite von 500 km auf seinen europäischen Routen ein.

Der Logistikgigant DHL hat mit der Einführung eines schweren Elektrolastwagens in seine regulären Betriebsabläufe einen weiteren Schritt bei der Elektrifizierung des Gütertransports unternommen. Nach einer ersten Testphase arbeitet das Fahrzeug bereits unter realen Bedingungen im Logistiknetzwerk des Unternehmens und fährt zwischen verschiedenen europäischen Ländern.

Diese Initiative ermöglicht es, herauszufinden, inwieweit Elektrolastwagen in den täglichen Langstreckentransport eingebunden werden können – schließlich sind dort Lieferzeiten, Reichweite sowie die Planung der Aufladungen entscheidend. Die Erfahrungen dienen zudem dazu, Nutzungsdaten zu sammeln, die bei der Verbesserung zukünftiger Modelle helfen.

Der Star dieser Aktion ist der SuperPanther eTopas 600 – das erste in Europa hergestellte Modell der chinesischen Marke, das DHL Freight in seinen Geschäftsbetrieb aufgenommen hat. Seit September fährt der Lkw durch die Niederlande und Belgien, wo er wöchentlich etwa 2.000 Kilometer auf nationalen und internationalen Routen zurücklegt, ohne an eine einzige Strecke gebunden zu sein.

Ein Elektro-Lkw, der für den Langstreckentransport geeignet ist

Für diesen Service gibt DHL Freight eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern pro Ladung an, wobei die technischen Spezifikationen des SuperPanther eTopas 600 diese Zahl auf 560 Kilometer erhöhen. Der Lkw ist mit einer LFP-Batterie mit einer Kapazität von 621 kWh ausgestattet, die von CATL geliefert wird.

Das Antriebssystem entwickelt eine kontinuierliche Leistung von 394 kW (536 PS), während die maximale Leistung 692 kW (941 PS) beträgt. Zur Energierückgewinnung verfügt der eTopas 600 über zwei CCS2-Steckdosen, die eine gemeinsame Ladeleistung von bis zu 660 kW ermöglichen. Unter optimalen Bedingungen schätzt der Hersteller, dass er in maximal 38 Minuten von 20 % auf 80 % Batterieladung gelangen kann.

Vor Beginn dieser regulären Einsätze führte DHL einen zweiwöchigen Feldtest mit dem LKW in Österreich durch. Während dieser Zeit legte das Fahrzeug etwa 1.900 Kilometer zurück, was einem Durchschnitt von 238 Kilometern pro Tag entspricht. Das Unternehmen verzeichnete einen Energieverbrauch von 102 kWh pro 100 Kilometern – ein Wert, der erste Hinweise auf seinen Betrieb unter realen Transportbedingungen liefert.

In diesem Szenario mit geringer Fahrleistung können wir eine Schätzung vornehmen: Bei einem elektrischen Lkw, der an der Ladestation aufgeladen wird, lägen die Kosten bei etwa 50 Euro pro Tag. Ein Diesel-Lkw mit einem Verbrauch von rund 32 Litern pro 100 km würde bei denselben Eigenschaften und derselben Arbeitsleistung etwa 110 Euro pro Tag kosten. Die Kosten beziehen sich ausschließlich auf die Energiekosten, nicht auf Betriebskosten wie Bremsbeläge, Bremsscheiben oder allgemeine Wartungen...

Zusammenfassungstabelle der Prognose (unsere Schätzungen)

Zeithorizont

Elektrischer Lkw

Diesel-Lkw

Einsparung durch den Elektrischen

Täglich (500 km)

50,00 €

110,00 €

60,00 € (54,5 % weniger)

Monatlich (21 Tage)

1.080,00 €

2.376,00 €

1.296,00 €

Jährlich (250 Tage / 125.000 km)

12.500,00 €

27.500,00 €

15.000,00 €

Bei 5 Jahren (1.250 Tage / 625.000 km)

62.500,00 €

137.500,00 €

75.000,00 €

Falls wir eine Schätzung für einen LKW anstellen, der täglich 500 km zurücklegt – was im Jahr 125.000 km entspricht – führt der Einsatz eines elektrischen LKWs mit voller Ladung zu einer Nettoeinsparung von 75.000 Euro pro Fahrzeug nach 5 Jahren, wobei nur der Kostenunterschied zwischen Strom und Diesel berücksichtigt wird, ohne die übrigen Betriebskosten mit einzubeziehen.

Auch DHL schätzt, dass dieses Szenario im Vergleich zum herangezogenen Referenzszenario eine Einsparung von etwa 930 Kilogramm CO₂-Equivalent mit sich brachte. Obwohl es sich um einen begrenzten Zeitraum und eine begrenzte Strecke handelt, ermöglichen die Daten eine Bewertung des Verhaltens des LKWs über die vom Hersteller angegebenen Reichweitenwerte hinaus.

Die Zusammenarbeit zwischen DHL Freight und SuperPanther begann im Jahr 2024. Im Juli 2026 verließ der erste in Europa für DHL hergestellte eTopas 600 die Montagelinie, und seit September ist das Fahrzeug Teil des regulären Betriebs der Gesellschaft.

Ziel von DHL ist es nicht nur, die Autonomie des Lkws zu überprüfen, sondern auch herauszufinden, wie diese Fahrzeuge in die bestehenden Logistiknetzwerke integriert werden können, insbesondere bei internationalen Transportrouten. Die während des täglichen Einsatzes gewonnenen Daten werden mit SuperPanther geteilt, um zur Entwicklung zukünftiger Generationen von Elektro-Lkws beizutragen.

Quelle | DHL