DHL Freight setzt den SuperPanther eTopas 600 in seinen täglichen Betrieb ein.

DHL Freight hat den ersten in Europa hergestellten SuperPanther eTopas 600 aus dem Testbetrieb in den regulären kommerziellen Einsatz überführt. Der batterieelektrische Schwerlast-Lkw wird seit September von den Niederlanden aus nach Belgien fahren und dabei etwa 2.000 km pro Woche zurücklegen.

Während der Übergabe des eTopas 600 zusammen mit Vertretern von DHL Freight.

Bild: DHLGroup

Seit September setzt DHL Freight regelmäßig einen SuperPanther eTopas 600 in seinem niederländischen Netzwerk ein. Der batterieelektrische Schwerlast-Lkw übernimmt sowohl nationale Transporte als auch grenzüberschreitende Fahrten nach Belgien und ist nicht auf eine feste Shuttle-Strecke beschränkt.

Für diese Einsatzmöglichkeit gibt DHL eine Reichweite von bis zu 500 km pro Akkuladung an, obwohl die technischen Spezifikationen des Fahrzeugs eine Reichweite von bis zu 560 Kilometern angeben. Der eTopas 600 verfügt über einen 621 kWh großen LFP-Akku von CATL, eine kontinuierliche Leistungsausgabe von 394 kW sowie eine Spitzenleistung von bis zu 692 kW. Das Aufladen erfolgt über zwei CCS2-Anschlüsse mit einer kombinierten maximalen Leistung von 660 kW. Unter geeigneten Bedingungen kann der Akku in maximal 38 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Dem regulären Betrieb ging ein zweiwöchiger Praxistest in Österreich voraus. Während dieser Zeit legte der eTopas 600 etwa 1.900 km zurück, was einem Durchschnitt von 238 km pro Tag entspricht. DHL gibt einen Stromverbrauch von 102 kWh pro 100 km an. Im Vergleich zum im Test verwendeten Referenzszenario konnten etwa 930 kg CO₂-Äquivalente eingespart werden.

Die Zusammenarbeit zwischen DHL Freight und SuperPanther dauert seit 2024 an. Im Juli 2026 rollte der erste in Europa für DHL hergestellte eTopas 600 von der Produktionslinie, und seit September ist das Fahrzeug im regulären Netzbetrieb im Einsatz.

Von praktischen Tests bis zum routinemäßigen Betrieb

DHL zielt vor allem darauf ab, herauszufinden, wie flexibel batterieelektrische Schwerlasttransporter in bestehende Transportnetze und grenzüberschreitende Routen integriert werden können. Die in den täglichen Betriebsabläufen gesammelten Daten werden ebenfalls mit SuperPanther geteilt, um die Entwicklung zukünftiger Fahrzeuggenerationen zu unterstützen.

SuperPanther erweitert derzeit seinen Marktanteil in Europa. Seit dem Sommer wird der eTopas 600 im SKD-Verfahren bei Steyr Automotive in Österreich hergestellt. Anfang Oktober wurde bekannt gegeben, dass der österreichische Logistikdienstleister Gartner 20 Fahrzeuge bestellt hat – der größte Einzelauftrag für die Marke in Europa bislang. SuperPanther strebt an, bis Ende 2027 1.000 Fahrzeuge in Europa zu haben.

Auch DHL Freight plant, den Einsatz von elektrischen Nutzfahrzeugen weiter auszubauen. Laut Heidi van Eldik, CEO von DHL Freight Netherlands & Belgium, sollen allein in den kommenden Monaten etwa 40 weitere Elektrofahrzeuge hinzukommen.

DHL fördert außerdem die Elektrifizierung durch Partnerprogramme. So setzt das Logistikunternehmen Pflaum 20 Elektro-Lkw des Joint Ventures Scania-Sennder, Juna, für DHL-Transporte ein. Juna betreibt derzeit rund 110 Elektro-Lkw in mehreren europäischen Ländern.

DHL Freight gibt an, insgesamt etwa 1.700 Fahrzeuge mit geringem Emissionsausstoß einzusetzen. Neben batterieelektrischen Lkw testet das Unternehmen auch andere Antriebssysteme. Die Zusammenarbeit mit SuperPanther erstreckt sich über das eTopas 600 hinaus: Auf der IAA Transportation unterzeichneten beide Parteien ein Memorandum of Understanding zur autonomen Fahrzeugsteuerung.