Von 70.000 auf 16.000 Euro in vier Jahren: Der Einbruch bei Toyota, das niemand mehr kaufen will

Vor nicht allzu langer Zeit behaupteten die „Orakel“, Wasserstoff sei die Zukunft – ohne zu erkennen, dass die einfachste und funktionierende Lösung nicht Wasserstoff war. Doch der Druck einiger Marken wie Toyota sorgte bei den weniger informierten Menschen für Zweifel, viele von ihnen wurden durch falsche Informationen über diese Technologie getäuscht. Nun hat die Realität sie eingeholt.

Ein Beispiel dafür finden wir auf einigen Märkten mit der fortschrittlichsten Infrastruktur, wie in den Niederlanden, wo wir ein Modell des zweiten Generation Toyota Mirai aus dem Jahr 2022 gefunden haben, das weniger als 70.000 Kilometer zurückgelegt hat. Es handelt sich um ein relativ modernes Auto mit einer sehr umfangreichen Ausstattung und einer Technik, die theoretisch den Vorteilen des Elektroantriebs ohne Abhängigkeit von einer Steckdose ermöglicht.

Das Problem zeigt sich, wenn man sich die Abschreibung ansieht. Im Jahr 2022 hatte dieses Modell auf dem niederländischen Markt einen Preis von etwa 70.000 Euro. Vier Jahre später ist das angebotene Fahrzeug bereits für knapp 15.950 Euro erhältlich. Wir verstehen, dass hier Verhandlungsspielraum besteht – insbesondere wegen der spärlichen Tankmöglichkeiten und des hohen Preises. Das gilt für die modernere Version; von der älteren gibt es Fahrzeuge bereits ab 5.000 Euro, allerdings mit schon vielen Kilometern auf dem Tacho.

Die Situation wird noch auffälliger, wenn man bedenkt, dass Toyota den neuen Mirai weiterhin auf dem niederländischen Markt verkauft, wo sein Preis derzeit bei etwa 77.000 Euro liegt. Das bedeutet, dass ein Käufer ein vier Jahre altes Gebrauchtfahrzeug für etwa 61.000 Euro weniger erwerben kann als ein neues Exemplar.

Interessanterweise ist der Toyota Mirai auf dem Papier kein schlechtes Auto. Es handelt sich um eine Limousine mit einer Länge von fast fünf Metern, einem recht attraktiven Design sowie einem Innenraum, der mit Ausstattungen aufwartet, die man normalerweise von Modellen höherer Kategorien erwartet. Er verfügt über anpassbare LED-Scheinwerfer, vordere und hintere Parksenoren, elektrisch verstellbare sowie beheizte Vordersitze, einen beheizbaren Lenkrad und Kunstlederpolster.

Doch die Liste der Probleme und Einschränkungen ist enorm – angefangen bei dem verfügbaren Kofferraumvolumen, da die Lage eines der Wasserstofftanks das Kofferraumvolumen auf lächerliche 278 Liter reduziert.

Aber das eigentliche Problem liegt außerhalb des Fahrzeugs. Der Mirai verwendet eine Brennstoffzelle, die Wasserstoff in Elektrizität umwandelt, um seinen Motor zu betreiben. Dadurch ist eine Fahrweise ähnlich wie bei einem herkömmlichen Elektroauto möglich, mit dem Vorteil, dass in wenigen Minuten nachgetankt werden kann. Das Problem ist es, einen Ort zum Tanken zu finden – und vor allem, wie teuer das ist.

In den Niederlanden gibt es beispielsweise kaum etwas mehr als zwanzig Stationen zum Tanken von Wasserstoff. Es handelt sich dabei um eine der besten Infrastrukturen in Europa, doch sie ist äußerst begrenzt, was die Reisen erheblich einschränkt und eine lange Fahrt zu einer echten Planungsaufgabe machen kann. Die Situation ist in anderen europäischen Ländern ebenfalls nicht besonders günstig, da das Netz weiterhin sehr klein ist.

Dazu kommt noch der Kraftstoffpreis. Wasserstoff kostet je nach Tankstelle zwischen 12 und 20 Euro pro Kilogramm. Der Toyota Mirai verbraucht etwa 0,8 kg pro 100 Kilometern. Bei einem durchschnittlichen Preis von 16 Euro pro Kilogramm entspricht das eine Kostenbelastung von 12,80 Euro für 100 Kilometer. Dieser Preis gilt für Diesel.

Dies bedeutet, dass ein Fahrer, der jährlich 15.000 Kilometer zurücklegt, allein für Wasserstoff etwa 1.920 Euro pro Jahr ausgeben muss. Das ist eine deutlich höhere Summe als die, die ein vergleichbares Elektroauto mit Batterie benötigen würde – insbesondere, wenn sein Besitzer zu Hause bei einem günstigen Stromtarif laden kann.

Zum Beispiel würde ein Elektroauto, das alle 100 Kilometer 18 kWh verbraucht und bei einem Haushaltsstrompreis von 0,15 Euro/kWh liegt, etwa 405 Euro pro Jahr benötigen, um dieselbe Strecke zurückzulegen – ohne die Ladeverluste mit einzubeziehen. Der Unterschied liegt somit bei mehr als 1.500 Euro pro Jahr zugunsten des Elektroautos mit Batterie. Und das, ohne die größere Verfügbarkeit von Ladestellen im Vergleich zu den spärlichen Wasserstofftankstellen zu berücksichtigen.

Wir werden nicht über die Wartungskosten sprechen, da wir diese für Wasserstoff nicht kennen, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie nicht so wettbewerbsfähig sind wie die von batteriebetriebenen Fahrzeugen.

All das hilft zu erklären, warum ein relativ modernes, gut ausgestattetes Auto mit der Unterstützung einer Marke wie Toyota einen solchen Wertverlust erleiden kann. Der Mirai zeigt, dass die Abschreibung nicht nur von der Qualität des Fahrzeugs abhängt, sondern auch von der Machbarkeit der verwendeten Technologie sowie den tatsächlichen Nutzungsmöglichkeiten, die er seinen Besitzern bietet.

Für jemanden, der in der Nähe eine Wasserstofftankstelle hat, nur wenige Kilometer fahren muss und einen komfortablen Limousinenwagen zu Preisen eines Kombis sucht, könnte ein gebrauchtes Fahrzeug wie eine interessante Gelegenheit erscheinen. Für die überwiegende Mehrheit der Autofahrer machen jedoch die Einschränkungen bei der Tankung sowie die hohen Kraftstoffkosten aus diesem scheinbaren Schnäppchen einen ziemlich schwierig zu rechtfertigenden Kauf.

Und genau hier stoßen wir auf einen der größten Widersprüche im Einsatz von Wasserstoff in Pkw. Während elektrische Fahrzeuge mit Batterien ihre Reichweite erweitern, ihre Kosten senken und ihre Ladeinfrastruktur verbessern, sind Fahrzeuge mit Brennstoffzellen weiterhin von einem stark eingeschränkten Versorgungsnetz abhängig. Das Ergebnis ist, dass ein Auto, das vor nur vier Jahren genauso viel kostete wie eine Luxuslimousine, heute für weniger Geld zu haben ist als ein neues Nutzfahrzeug.