Das BMW hat 1213 km ohne Aufladen zurückgelegt. Die rekordverdächtige Leistung des neuen i3 überraschte sogar den Hersteller.

Kann ein Elektroauto weiter fahren, als der Hersteller offiziell angibt? BMW behauptet, das sei möglich. Bei einem Langstreckentest in China legte das neue BMW i3 50L mit einer einzigen Ladung 1213 km zurück und verbrauchte im Durchschnitt nur 8,8 kWh Energie pro 100 km. Das Ergebnis ist beeindruckend, doch es lohnt sich, die Bedingungen zu betrachten, unter denen es erzielt wurde – und diese sind nicht klar definiert.

BMW präsentierte die Fähigkeiten seiner neuesten Akkutechnologie auf beeindruckende Weise. In China beendete das BMW i3 50L mit Batterie einen Langstreckentest, indem es mit einer einzigen Ladung 1213 km zurücklegte und das Ziel mit nur noch 1 Prozent Energie im Antriebsakku erreichte. Laut Car News China bedeutet das eine Leistung von 118 Prozent der offiziell angegebenen Reichweite des Modells sowie einen neuen Markenrekord bei solchen Tests.

Dabei muss betont werden, dass das getestete „Beem-K“ nicht das aus der Vergangenheit bekannte europäische i3 ist. Es handelt sich um einen völlig neuen Elektrosedan, der speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde und auf der Neue Klasse-Plattform basiert, die zur Grundlage der neuen Generation von Elektrofahrzeugen des deutschen Herstellers wurde.

Am meisten beeindruckt nicht allein die Strecke, sondern die Energieeffizienz des Fahrzeugs. Laut Angaben des Herstellers lag der durchschnittliche Energieverbrauch über die gesamte Strecke bei nur 8,8 kWh pro 100 km. Die Fahrt umfasste sowohl Autobahnen als auch Landstraßen sowie städtische Straßenabschnitte. Für einen großen Elektrosedan ist das ein außergewöhnlich niedriger Wert. Der Hersteller betont, dass das Auto mit einem Akku mit einer Kapazität von 113,4 kWh sowie einer 800-V-Elektroarchitektur ausgestattet war. Eine einfache Berechnung zeigt, dass bei dem deklarierten durchschnittlichen Energieverbrauch eine Strecke von 1213 km etwa 107 kWh Energie erforderte, was mit der Kapazität der verwendeten Batterie übereinstimmt.

Trotz des beeindruckenden Ergebnisses lässt es sich jedoch schwer als Entsprechung der tatsächlichen Reichweite betrachten, die ein durchschnittlicher Nutzer im Alltag erreichen wird. BMW hat schließlich keine detaillierten Angaben zu der durchschnittlichen Geschwindigkeit während des Tests, zur Umgebungstemperatur oder zum genauen Anteil der verschiedenen Straßenarten bereitgestellt. Dabei sind bei Elektrofahrzeugen genau diese Faktoren von entscheidender Bedeutung für den Energieverbrauch (Anm. d. Red.).

Neue Klasse und neue Akkugeneration

Der chinesische Test fiel zeitlich mit der Vorführung der Möglichkeiten der sechsten Generation von BMW-Akkus zusammen, deren Serienproduktion kürzlich in Shenyang begonnen hat. Laut Car News China hat das Unternehmen 10 Milliarden Yuan (247 Millionen Złoty) in ein neues Produktionswerk investiert. Die Anlage mit einer Fläche von 240.000 m² ist fünfmal größer als die bisherige Akkufabrikation von BMW in dieser Region.

Die neue Technologie basiert auf großen zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen sowie einer 800-V-Hochspannungsanlage. Laut dem Hersteller ermöglicht sie ein Laden mit einer Leistung von bis zu 400 kW. BMW gibt an, dass unter günstigen Bedingungen zehn Minuten Laden ausreichen, um genug Energie zu erhalten, um etwa 400 km zurückzulegen.

Es sollte jedoch bedacht werden, dass die maximale Ladeleistung nur unter bestimmten Bedingungen erreicht wird, da die tatsächliche Geschwindigkeit der Energietauschung unter anderem von der Temperatur des Akkus, seinem Ladezustand sowie den Möglichkeiten der Ladestation abhängt.

Nicht nur ein Reichweitenrekord

Die Rekordfahrt wurde mit der Version mit Hinterradantrieb durchgeführt, doch das Sortiment des neuen i3 soll deutlich umfangreicher sein. Der Hersteller kündigt außerdem eine Variante mit zwei Motoren und Allradantrieb an. Ihre Systemleistung soll bei 345 kW, also etwa 470 PS, liegen, während der maximale Drehmomentwert bei 645 Nm beträgt. Natürlich können die Unterschiede zwischen den Antriebsversionen jedoch erheblich den Energieverbrauch beeinflussen. Das bedeutet, dass der von der 50L-Version erreichte Rekord nicht unbedingt von leistungsstärkeren Varianten wiederholt werden kann – und wahrscheinlich wird das auch nicht der Fall sein.

Anlässlich der Inbetriebnahme der neuen Batterien betonte BMW Group-Präsident Oliver Zipse die Bedeutung Chinas für die Zukunft des Konzerns. „Der Anteil der in China lokal hergestellten BMW-Modelle soll bis 2030 auf über 95 Prozent steigen“, sagte er während der Eröffnungsfeier des Werks.

Das Potenzial ist enorm, doch auf unabhängige Tests muss man warten

Das von dem BMW i3 50L erreichte Ergebnis von 1213 km zeigt zweifellos das Potenzial der Neue Klasse-Plattform sowie der neuen Batteriegeneration, wirft aber mehr Fragen auf als Antworten. Ohne detaillierte Angaben zu den Fahrbedingungen ist es schwierig einzuschätzen, wie nah dieser Test dem täglichen Gebrauch war. Erst unabhängige journalistische Messungen sowie erste Vergleiche mit konkurrierenden Modellen werden zeigen, ob die rekordverdächtige Fahrt ein Vorbote einer neuen Ära der Effizienz bei Elektrofahrzeugen ist oder eher eine Demonstration der in sorgfältig kontrollierten Bedingungen erzielbaren Leistungen.

Oskar Włostowski