BMW startet die Produktion der sechsten Generation von Batterien in Shenyang
Die BMW Group hat in Shenyang die Serienproduktion ihrer Hochvoltbatterien der 6. Generation für den Neue Klasse gestartet. Nach Debrecen und Irlbach-Straßkirchen ist dieser Standort im Nordosten Chinas die dritte Anlage im neuen Batterienetzwerk des Unternehmens. In Zukunft werden die dort hergestellten Energiespeichersysteme die für den chinesischen Markt in China produzierten Neue Klasse-Modelle mit Energie versorgen.
Bild: BMW
Überall sonst ist der Preiskampf um Elektroautos nicht so heftig wie in China – und es ist allgemein bekannt, dass Batterien der teuerste Bestandteil eines Elektrofahrzeugs sind. Ihre Herstellung in der Nähe des Fahrzeugwerks spart somit Transportkosten und Lagerkosten. Genau das tut BMW jetzt in Shenyang: „Die Hochvoltbatterie ist ein Schlüsselfaktor für unsere rein elektrischen Fahrzeuge und eine der wichtigsten Technologien der BMW Group für die Zukunft“, sagte Dr. Raymond Wittmann, Mitglied des Produktionsausschusses. Er fügte hinzu: „Die Produktion in Shenyang veranschaulicht unseren globalen Ansatz: Wir produzieren lokal, effizient und in der Nähe unserer Märkte, unter Einhaltung einheitlicher globaler Standards sowie höchster Qualitätsanforderungen.“
Große runde Zellen ersetzen Module
Die sechste Generation setzt auf große runde Zellen mit einem Durchmesser von 4,6 cm, die BMW in zwei Höhen verwendet: 9,5 und 12 cm. Im Vergleich zur vorherigen Zellgeneration steigt die Energiedichte um mehr als 20 Prozent, während sich die Ladegeschwindigkeit und der Aktionsradius sogar um bis zu 30 Prozent verbessern.
Die Batterie nutzt außerdem ein neuartiges Design. Früher waren die Zellen in Modulen untergebracht, die anschließend in einem zweiten Schritt im Batteriekasten installiert wurden. Mit dem Prinzip „Zelle direkt im Gehäuse“ wird diese Zwischenebene weggelassen, und die Zellen werden direkt im Gehäuse platziert. Dadurch wird Material und Gewicht eingespart, und der freigewordene Raum kann mit zusätzlichen Zellen gefüllt werden. Auf der Oberseite der Batterie befindet sich das Energy Master, eine Steuereinheit, die von BMW selbst entwickelt wurde. Sie kombiniert Funktionen der Stromversorgung und der Batteriemanagement-Systeme. Letzteres überwacht unter anderem den Ladezustand sowie die Temperatur der Zellen.
Batterieherstellungsverfahren in Shenyang
In Shenyang werden die Zellen zunächst inspiziert und anschließend mit Kühlsystemen verbunden, um Cluster zu bilden. Nach der Laserreinigung werden die Cluster mit dem Zellkontaktsystem verschweißt, das die Zellen elektrisch miteinander verbindet. Ein Schaumverfahren sichert die Komponenten mechanisch. Danach wird der Gehäuseabschluss vorgenommen, abgedichtet und genagelt. Schließlich wird der Energy Master installiert, gefolgt von einer Endkontrolle jeder einzelnen Batterie. Die Qualitätskontrolle bei runden Zellen ist besonders komplex, da ein Pack aus einer sehr großen Anzahl von Einzellektroden besteht und jeder Schweißpunkt halten muss. Deshalb überwacht BMW die Laser-Schweißnähte mit Inspektionsystemen direkt in der Produktion in Echtzeit und verwendet außerdem digitale Zwillinge sowie AI-gestützte Prüfmethoden.
BMW Groups größte Produktionsstätte
Die Umwandlung des Werks in Shenyang für die Neue Klasse wurde im April 2024 durch einen Absichtsvertrag zwischen BMW und der Provinz Liaoning formalisiert. Dafür wurden rund 2,5 Milliarden Euro aufgewendet. Mit einer jährlichen Produktionskapazität von 830.000 Fahrzeugen ist Shenyang im Jahr 2024 das größte Produktionswerk der Gruppe. Es umfasst die Werke in Dadong, Lydia und Tiexi. Das Werk wird von dem Joint Venture BMW Brilliance Automotive betrieben. Kurz vor Weihnachten 2025 begann dort die Vorserienproduktion des ersten Modells der Neue Klasse für den chinesischen Markt, des langen iX3. Einer von BMWs Partnern in China ist der Batteriehersteller CATL.
Auch außerhalb Chinas erweitert BMW sein Produktionsnetzwerk. In den kommenden Monaten soll in Woodruff im US-Bundesstaat South Carolina sowie in San Luis Potosí in Mexiko die Serienproduktion von Batterien beginnen.
Die Aufnahme der Batterieproduktion in China kommt gerade rechtzeitig für den iX3 mit langer Radstand. BMW stellte das Modell im August auf der Autoausstellung in Chengdu zur Vorbestellung vor. Die Preise reichen von 269.900 Yuan (~36.100 Euro) für den iX3 30L bis zu 339.900 Yuan (~45.400 Euro) für den 50L xDrive. Laut _CnEVPost_ sind die ersten Lieferungen für November geplant. Allerdings gibt _CarNewsChina_ an, dass größere Mengen erst 2027 bei den Kunden ankommen werden, und beruft sich dabei auf das Business-Portal _36Kr_. BMWs Quellen führen die lange Wartezeit auf die Qualitätsprüfung neuer Technologien zurück.