Der BMW i3 legt bei einem Ladungsvorgang 754 Meilen in einem chinesischen Belastungstest zurück.
Der neue elektrische BMW i3 hat in China eine Strecke von 1.213 km, also etwa 754 Meilen, ohne Aufladen zurückgelegt und schloss mit noch 1 % Akkulaufzeit ab. Die längste je gemeldete Fahrstrecke mit einer einzigen Ladung rückt die neueste Batterietechnologie des Herstellers in den Fokus, doch fehlende Angaben zur Geschwindigkeit erschweren es, das Ergebnis auf typische Alltagsfahrbedingungen zu übertragen.
Der für den chinesischen Markt bestimmte i3 50L wies einen durchschnittlichen Verbrauch von 8,8 kWh pro 100 km auf, was etwa 7,1 Meilen pro kWh entspricht. Die Strecke umfasste Autobahnen, Landstraßen und Stadtstraßen, anstatt ausschließlich auf einer geschlossenen Teststrecke zurückgelegt zu werden. Dennoch handelt es sich um eine Ausdauerprüfung und nicht um eine offizielle Reichweitenangabe. BMW hat weder die Dauer der Fahrt noch die Durchschnittsgeschwindigkeit veröffentlicht – zwei Informationen, die notwendig wären, um beurteilen zu können, inwieweit die Bedingungen einer typischen Langstreckenfahrt ähneln.
Die Ankündigung fiel mit dem Beginn der Serienproduktion der Hochvoltbatterien der sechsten Generation von BMW in Shenyang am 15. Oktober zusammen. Diese Batterien werden chinesisch hergestellte Neue Klasse-Modelle versorgen und somit die Technologie hinter den neuesten Elektroautos des Unternehmens in die lokale Produktion bringen.
Für britische Käufer liegt die unmittelbare Bedeutung in dem Potenzial dieser gemeinsamen Technologie und nicht in der Versprechen einer Reichweite von 754 Meilen zwischen den Ladevorgängen. Das chinesische Fahrzeug mit langer Radstand weist andere Spezifikationen auf als der hier angebotene i3, und ein einziger Langstreckentest kann seine übliche Autobahnreichweite nicht belegen.
Das gemeldete Testfahrzeug verfügte über eine Batterie mit einer Kapazität von 113,4 kWh. Wenn man den angegebenen Verbrauch mit der zurückgelegten Strecke multipliziert, ergibt sich ein Verbrauch von etwa 106,7 kWh – doch allein diese Berechnung reicht nicht aus, um die verbleibende Ladung zu bestätigen. Bevor Schlussfolgerungen gezogen werden, müssen Kapazität, nutzbare Kapazität sowie die Grundlage der Verbrauchsmessung voneinander unterschieden werden.
Auch das Fahren auf Autobahnen gibt keine Auskunft darüber, wie viel der Strecke mit konstant hoher Geschwindigkeit zurückgelegt wurde. Eine Route kann mehrere Straßentypen enthalten und dennoch insgesamt eine hohe Effizienz aufweisen. Ohne detaillierte Aufschlüsselungen zeigt das Ergebnis lediglich, was bei dieser konkreten Fahrt erreicht wurde – und nicht, was jeder Fahrzeughalter erwarten sollte.
Trotzdem übertrifft die Reichweite des BMW die 1.202 km, die der Mercedes-Benz Vision EQXX auf seiner Strecke von Stuttgart nach Silverstone im Juni 2022 zurücklegte. Der Unterschied beträgt 11 km, also etwas weniger als sieben Meilen, wodurch das chinesische Limousinenmodell eine der bekanntesten Demonstrationen der Ausdauer von Elektrofahrzeugen übertrifft.
Doch es gibt einen wichtigen Unterschied zwischen größerer Reichweite und geringerer Stromverbrauch. Mercedes gab für die Reise nach Silverstone einen Verbrauch von 8,3 kWh pro 100 km an, was niedriger ist als die angegebene 8,8 kWh des BMW. Die oft zitierte Zahl von 8,7 kWh bezieht sich auf seine frühere Strecke von 1.008 km nach Cassis.
Die beiden Fahrzeuge bilden daher unter gleichen Bedingungen keine direkte Rangliste hinsichtlich der Effizienz. Verschiedene Routen, Wetterbedingungen, Geschwindigkeiten sowie Akkukapazitäten beeinflussen das Ergebnis. Der Vergleich bleibt dennoch bemerkenswert, da der EQXX ein Forschungsfahrzeug war, während das BMW-Modell eine Technologie darstellt, die in sein Serienprogramm eingeführt wird.
Mercedes Reise nach Silverstone umfasste außerdem die Durchquerung Nordfrankreichs, die Fahrt durch den Ärmelkanaltunnel sowie Runden auf der britischen Rennstrecke. Diese veröffentlichte Route liefert einen nützlichen Kontext und zeigt, warum eine angegebene Distanz erst dann sinnvoll wird, wenn auch Details darüber bekannt sind, wie sie zurückgelegt wurde.
BMWs umfassendere technische Änderungen erklären, warum das chinesische Ergebnis über die reine Haltbarkeitsmessung hinaus von Bedeutung ist. Sein Programm „Neue Klasse“ führt eine neue Generation an Elektroantriebs- und Batterietechnologien ein, wobei der i3 nach dem iX3 als zweites Modell dieser Familie folgt.
Das Unternehmen beschreibt eine elektrische Architektur, die bei 800 Volt arbeitet, wobei der neue i3 eine Gleichstrom-Ladung mit bis zu 400 kW unterstützt. BMW gibt an, dass unter den angegebenen Bedingungen eine Ladung in zehn Minuten bis zu 400 km Fahrstrecke nach WLTP hinzufügen kann.
Diese Ladefähigkeit betrifft einen anderen Aspekt der Langstreckentauglichkeit. Fahrer müssen selten ihre Batterie vollständig entladen, bevor sie anhalten, und eine kurze Aufladung kann praktischer sein als ganze Reisen so zu planen, dass die Reichweite maximiert wird. Sowohl der Energieverbrauch als auch die Ladeleistung bestimmen, wie leicht ein Elektroauto eine lange Strecke zurücklegen kann.
Laut BMW bieten die neuesten zylindrischen Batteriezellen eine um mehr als 20 Prozent höhere Energiedichte im Vergleich zur vorherigen Generation. Das Unternehmen gibt außerdem eine Verbesserung der Reichweite und Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 Prozent an, wobei diese Prozentsätze nicht als Garantien für jede Konfiguration oder Reise interpretiert werden sollten.
Die Batterien verwenden ein Cell-to-Pack-Design, bei dem die Zellen direkt im Batteriekasten untergebracht werden, ohne eine separate Schicht aus Modulen. BMW erklärt, dies ermögliche einen besseren Einsatz des verfügbaren Raums und erleichtere die Integration des Batteriesystems in verschiedene Fahrzeugkonzepte.
Eine Steuereinheit namens Energy Master befindet sich direkt auf der Batterie und vereint wichtige Funktionen zur Stromversorgung sowie zum Batteriemanagement. Zusammen zeigen diese Änderungen, dass das Programm sowohl die Verpackungs- und Steuerungssysteme der Batterie als auch ihre einzelnen Zellen umfasst.
Shenyang ist der dritte Standort im globalen Gen6-Batterieproduktionsnetzwerk von BMW, nach Debrecen in Ungarn und Irlbach-Straßkirchen in Deutschland. Weitere Batterieverarbeitungsstandorte in Woodruff in den Vereinigten Staaten und San Luis Potosí in Mexiko sollen in den kommenden Monaten mit der Serienproduktion beginnen.
Laut CnEVPost umfasst das chinesische Projekt eine Investition von 10 Milliarden Yuan sowie eine geplante Fläche von 240.000 Quadratmetern. Der Bau begann im Mai 2023, wodurch der Produktionsstart den Höhepunkt mehrjähriger Vorbereitungen für die lokale Fertigung der Neue Klasse darstellt.
BMW hatte diese Investition im Zuge des zwanzigsten Jubiläums seiner Joint-Venture BMW Brilliance Automotive bekannt gegeben. Damals erklärte der Hersteller, das Batterieprojekt würde rund 2.000 Arbeitsplätze schaffen, zusätzlich zu Plänen, ab 2026 Fahrzeuge der Neue Klasse in China zu produzieren.
Durch die Ansiedlung der Batteriefertigung in der Nähe der Fahrzeugproduktion sollen Transportwege verkürzt und die Lieferketten gestärkt werden. Zudem bedeutet dies, dass die von dem Langstreckenfahrzeug demonstrierte Technologie durch ein wachsendes Fertigungsnetzwerk unterstützt wird, anstatt auf ein Entwicklungsprogramm beschränkt zu bleiben.
Der i3 50L selbst wurde an die Präferenzen des chinesischen Marktes angepasst. Er hat eine Radstandlänge von 3.005 mm, was einem Anstieg um 39 mm gegenüber dem zuvor in China hergestellten i3 entspricht, wobei die Langstreckenfahrt von einer Version mit Hinterradantrieb durchgeführt wird.
Diese Unterschiede sind von Bedeutung, wenn man die Auswirkungen auf Großbritannien betrachtet. Die Abmessungen des Fahrzeugs sowie die Spezifikationen der Antriebstechnik können den Verbrauch beeinflussen, während zertifizierte Werte aus verschiedenen Prüfsystemen nicht als austauschbar angesehen werden sollten. Der chinesische Antrieb ist weder ein WLTP-Test noch ein Beweis dafür, dass ein britisches Auto desselben Ergebnisses erreichen wird.
Die UK-Website von BMW listet derzeit für die neuen i3-Sedan-Modelle je nach Ausstattung eine WLTP-Reichweite von 453 bis 566 Meilen auf. Der ausgewiesene i3 50 xDrive M Sport mit optionalem Zubehör hat eine angegebene Reichweite von bis zu 519 Meilen.
BMW warnt außerdem davor, dass diese offiziellen Werte nur zu Vergleichszwecken bereitgestellt werden und nicht unbedingt die tatsächlichen Ergebnisse widerspiegeln. Wetterbedingungen, Passagierlast, Reifenauswahl sowie die Nutzung der Kabinenheizung können alle den Reichweitenwert nach einem Aufladen auf jeder Fahrt beeinflussen. Für potenzielle Käufer bleibt die vom Hersteller angegebene zertifizierte Reichweite ein nützlicher Ausgangspunkt; zur Ermittlung des Verbrauchs und der Ladeleistung auf vertrauten Straßen sind jedoch unabhängige Straßentests erforderlich.