BMW lieferte im dritten Quartal 110.257 Elektrofahrzeuge aus. Den Aufschwung verdankt das Unternehmen Europa.

In der dritten Quartal des Jahres 2026 erhöhte die BMW Group die weltweiten Lieferungen von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 7,2 % auf 110.257 Stück. Hinter dieser Verbesserung steht jedoch vor allem Europa, das bereits fast drei Viertel des Elektroverkaufs des Konzerns ausmacht.

Der Beginn des Jahres deutete nicht auf gute Ergebnisse hin. Im ersten Quartal lieferte die BMW Group 87.488 Elektrofahrzeuge, was 20,1 % weniger ist als im Vorjahr. Das zweite Quartal brachte eine Erholung auf 116.807 Stück und ein Wachstum von 5,2 %, wobei der Zeitraum von Juli bis September diesen Trend fortsetzte.

Es ist noch weit entfernt, die Verluste vollständig auszugleichen. Von Januar bis Ende September lieferten BMW, Mini und Rolls-Royce insgesamt 314.552 Elektrofahrzeuge, was 2,7 % weniger ist als im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025. Elektrofahrzeuge machten seit Beginn des Jahres 18,4 % des Umsatzes der Gruppe aus, doch bereits im dritten Quartal stieg ihr Anteil auf 20 %.

Europa treibt die BMW-Verkäufe an, außerhalb davon sinken sie stark

Der größte Unterschied zeigt sich, wenn die Ergebnisse nach Regionen aufgeschlüsselt werden. In Europa lieferte die BMW Group im dritten Quartal 81 941 Elektrofahrzeuge aus, das sind 37,5 Prozent mehr als im Vorjahr. In Deutschland lag das Wachstum bei 38,5 Prozent, und Batteriefahrzeuge machten bereits 34,7 Prozent aller dem europäischen Markt zugewiesenen Fahrzeuge der Gruppe aus.

Ausgenommen Europa bleiben nur 28 316 Fahrzeuge. Nach den von BMW angegebenen, gerundeten Entwicklungen bedeutet das einen Rückgang von etwa 34,5 Prozent im Jahresvergleich. Das globale Wachstum sieht also in der Tabelle gut aus, ist aber nicht gleichmäßig. Das größte Problem bleiben China, wo der Gesamtverkauf der Gruppe unabhängig vom Antrieb im Quartal um 24,8 Prozent zurückging.

Die gesamte BMW Group lieferte von Juli bis September 551.072 Fahrzeuge, was 6,3 Prozent weniger ist als im Vorjahr. Elektrofahrzeuge waren einer der wenigen positiven Aspekte. Plug-in-Hybride schnitten schlechter ab. Wenn man die BEV vom Gesamtzahl der per Steckdose aufgeladenen Autos abzieht, bleiben 40.538 PHEV übrig – das sind etwa 16,2 Prozent weniger als im Vorjahr.

Mini trägt maßgeblich zur Elektrifizierung bei. Die Marke lieferte in den ersten neun Monaten 220.247 Fahrzeuge, von denen 37,2 Prozent elektrische Versionen waren. BMW gab keine genaue Zahl an, doch aus diesem Anteil ergeben sich etwa 82.000 Exemplare der Modelle Cooper Electric, Aceman Electric und Countryman Electric.

Der iX3 hat 100.000 Bestellungen erhalten, doch es handelt sich noch nicht um Lieferungen

BMW setzt seine größten Hoffnungen auf die neue Generation des iX3, das erste Serienmodell der Neue Klasse. Der Hersteller gibt an, im Laufe eines Jahres mehr als 100.000 Bestellungen in Europa erhalten zu haben. Bis Juli sollten 50.000 Exemplare die Fabriken verlassen haben. Allerdings muss man zwischen Bestellungen und Produktion sowie den tatsächlich an Kunden übergebenen Fahrzeugen unterscheiden.

Das Angebot erweitert sich schnell. Zum iX3 kommt das elektrische i3 hinzu, und BMW hat auch den Kombi i3 Touring bestätigt. Der kürzlich vorgestellte iX4 nutzt die Technik des iX3 in einem SUV-Coupe-Körper. In der Pipeline befinden sich das größere iX5, das überarbeitete i7 sowie ein günstigeres Modell der Neue Klasse, das für 2028 angekündigt wurde.

Verglichen mit deutschen Konkurrenten wirkt der Anteil der Elektrofahrzeuge von BMW besonders stark. Im dritten Quartal lag er bei 20%, während er bei Mercedes bei 16,8% und in der Volkswagen Group bei etwa 12,5% lag. Volkswagen selbst erhöhte die Lieferungen von BEV-Fahrzeugen in Europa um 19,6%, verzeichnete aber weltweit einen Rückgang von 4,7%.

BMW verfügt somit über eine positive Resonanz in Europa und das gut angenommene iX3, kann aber noch nicht von einem weltweiten Wachstumsrückkehr sprechen. Die nächste Prüfung wird die im November stattfindende Präsentation des verlängerten iX3 für China sein. Genau dort muss die Neue Klasse beweisen, dass sie mehr kann als nur die Ergebnisse in Europa zu verbessern.

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.