BMW baut die Batterien der 6. Generation jetzt auch in Shenyang
Die BMW Group hat in Shenyang die Serienproduktion ihrer Gen6-Hochvoltbatterien für die Neue Klasse aufgenommen. Nach Debrecen und Irlbach-Straßkirchen ist der Standort im Nordosten Chinas das dritte Werk im neuen Batterienetzwerk des Unternehmens. Von dort kommen die Energiespeicher für die Modelle der Neuen Klasse, die BMW künftig in China für den lokalen Markt produziert.
Bild: BMW
Nirgendwo ist der Preiskampf bei Elektroautos so hart wie in China. Und die Batterie ist bekanntermaßen das teuerste Bauteil eines Elektroautos. Wer sie in der Nähe des Fahrzeugwerks herstellt, spart also Transportwege und Lagerbestand. Genau das macht BMW jetzt in Shenyang: „Die Hochvoltbatterie ist eine entscheidende Komponente unserer vollelektrischen Fahrzeuge“, sagt Produktionsvorstand Dr. Raymond Wittmann. „Wir fertigen lokal, marktnah und effizient nach weltweit einheitlichen Standards und in höchster Qualität.“
Große Rundzellen statt Module
Die sechste Generation setzt auf große Rundzellen mit 4,6 Zentimetern Durchmesser, die BMW in zwei Höhen von 9,5 und 12 Zentimetern einsetzt. Gegenüber der vorherigen Zellgeneration steigt die Energiedichte um mehr als 20 Prozent. Und die Ladegeschwindigkeit und die Reichweite legen sogar um bis zu 30 Prozent zu.
Neu ist auch der Aufbau des Speichers. Bisher steckten die Zellen in Modulen, die erst im zweiten Schritt ins Batteriegehäuse wanderten. Beim Cell-to-Pack-Prinzip fällt diese Zwischenebene weg und die Zellen sitzen direkt im Gehäuse. Das spart Material und Gewicht und der frei werdende Platz kann mit zusätzlichen Zellen gefüllt werden. Auf der Oberseite der Batterie befindet sich der Energy Master, ein von BMW selbst entwickeltes Steuergerät. Es bündelt Funktionen der Energieversorgung und des Batteriemanagements. Letzteres überwacht unter anderem den Ladezustand und die Temperatur der Zellen.
So entsteht die Batterie in Shenyang
In Shenyang werden die Zellen zunächst geprüft und anschließend mit Kühlern zu Clustern verbunden. Nach einer Laserreinigung werden die Cluster dann mit dem Zellkontaktiersystem verschweißt, welches die Zellen elektrisch verbindet. Ein Schäumprozess fixiert die Bauteile mechanisch. Anschließend wird das Gehäuse geschlossen, abgedichtet und vernietet. Zum Schluss erfolgen der Energy Master und eine End-of-Line-Prüfung jeder einzelnen Batterie. Bei Rundzellen ist die Qualitätskontrolle besonders aufwendig, da ein Pack aus sehr vielen Einzelzellen besteht und jede Schweißverbindung halten muss. BMW überwacht die Laserschweißnähte deshalb mit Prüfsystemen direkt in der Linie in Echtzeit und nutzt außerdem digitale Zwillinge und KI-gestützte Prüfverfahren.
Der größte Standort der BMW Group
Den Umbau des Standorts für die Neue Klasse hatten BMW und die Provinz Liaoning im April 2024 per Absichtserklärung festgehalten. Dabei ging es um umgerechnet 2,5 Milliarden Euro (wir berichteten). Mit einer Kapazität von 830.000 Fahrzeugen im Jahr (Stand 2024) ist Shenyang der größte Produktionsstandort des Konzerns. Er verteilt sich auf die Werke Dadong, Lydia und Tiexi. Betrieben wird er vom Joint Venture BMW Brilliance Automotive. Kurz vor Weihnachten 2025 ist dort die Vorserie des iX3 mit langem Radstand angelaufen, das erste Modell der Neuen Klasse für den chinesischen Markt. Zu den chinesischen Partnern von BMW gehört unter anderem der Batteriehersteller CATL (wir berichteten).
Das BMW-Produktionsnetzwerk wächst auch außerhalb von China weiter. In den kommenden Monaten sollen die Batteriemontagen in Woodruff im US-Bundesstaat South Carolina und im mexikanischen San Luis Potosí die Serienproduktion aufnehmen.
Für den iX3 mit langem Radstand kommt der Batteriestart in China gerade rechtzeitig. BMW hat das Modell im August auf der Chengdu Auto Show in den Vorverkauf gegeben. Die Preise liegen zwischen 269.900 Yuan (rund 36.100 Euro) für den iX3 30L und 339.900 Yuan (rund 45.400 Euro) für den 50L xDrive. Die ersten Auslieferungen sind laut CnEVPost für November geplant. Laut einem Bericht von CarNewsChina, der sich auf das Wirtschaftsportal 36Kr beruft, sollen größere Stückzahlen jedoch erst 2027 bei den Kunden ankommen. BMW-Kreise begründen die lange Wartezeit mit der Qualitätsprüfung neuer Technologien.
_Quellen:_press.bmwgroup.com (Pressemitteilung), bmwgroup.com (Hintergrund Gen6-Batterietechnologie), cnevpost.com (Vorverkauf und Preise iX3 mit langem Radstand), carnewschina.com (Auslieferungsplanung), ecb.europa.eu (Wechselkurs vom 12. Oktober 2026)