Aral pulse öffnet Lkw-Ladenetz weiter für Amazon-Partner
Aral pulse weitet die Zusammenarbeit mit Amazon aus: Transportpartner des Onlinehändlers erhalten erweiterten Zugang zu rund 35 Lkw-Ladestandorten, darunter der Megawatt-Ladepark in Königs Wusterhausen an der A10. Seit 2022 wurden bei Aral pulse über eine Million kWh geladen.
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Die Zusammenarbeit zwischen Aral pulse, der E-Mobilitätsmarke des Tankstellenbetreibers Aral, und Amazon im Bereich Elektro-Lkw besteht bereits seit vier Jahren. Mit einer neuen Vereinbarung, die am 15. Oktober in Bochum und Königs Wusterhausen bekanntgegeben wurde, wird sie nun auf weitere Standorte des Lkw-Ladenetzes in Deutschland ausgedehnt.
Konkret erhalten die Transportpartner von Amazon, also die Speditionen und Frachtführer, die im Auftrag des Onlinehändlers Waren bewegen, erweiterten Zugang zum Lkw-Ladenetz von Aral pulse in Deutschland. Teil der Vereinbarung ist ausdrücklich der Megawatt-Ladepark in Königs Wusterhausen an der A10 südöstlich von Berlin. Er gehört zu einer Reihe von High-Power-Ladehubs, die Aral pulse gezielt für schwere Nutzfahrzeuge errichtet hat.
Rund 35 Standorte für E-Lkw
Nach Angaben der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur betreibt Aral pulse mit rund 35 Standorten derzeit das größte öffentliche Schnellladenetz für E-Lkw in Deutschland. Die Standorte liegen nach Unternehmensangaben entlang strategisch wichtiger Korridore des Güterverkehrs. Wie viele Ladepunkte es insgesamt sind und wie sie sich auf die einzelnen Standorte verteilen, geht aus der Mitteilung nicht hervor.
Gemeinsam ist allen Standorten, dass sie über Durchfahrtsbuchten verfügen. Lkw mit Auflieger müssen dort nicht rangieren oder rückwärts an die Ladesäule setzen, sondern fahren hinein, laden und fahren nach vorn wieder heraus.
Hinzu kommen Serviceeinrichtungen, die rund um die Uhr zugänglich sein sollen: Toiletten, Duschen, Ruhebereiche sowie Shop- oder Gastronomieangebote. Der Hintergedanke ist, dass die Fahrer ihre gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten nutzen, um die Batterie nachzuladen. Laut Aral sind die Standorte gut beleuchtet, sicher und verkehrsgünstig gelegen.
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Ladeleistung: MCS und CCS kombiniert
Die Megawatt-Ladeparks von Aral pulse setzen auf eine Kombination aus dem Megawatt Charging System (MCS) und dem bekannten CCS-Standard. MCS ist speziell für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt worden und erlaubt deutlich höhere Ladeleistungen als CCS, wird aber bislang nicht von allen E-Lkw unterstützt. Über die parallele Ausstattung mit CCS können auch Fahrzeuge ohne MCS-Anschluss laden, wenn auch langsamer.
Nach Angaben von Aral lässt sich ein Elektro-Lkw an diesen Standorten in rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden. Diese Angabe ist laut einer Fußnote vom Lkw-Hersteller Scania bestätigt. Gleichzeitig weist Aral darauf hin, dass die tatsächliche Ladegeschwindigkeit unter anderem von der Batteriekapazität und der maximalen Spannung des jeweiligen Fahrzeugs abhängt.
Alpitronic HYC1000 in Königs Wusterhausen
Zur Technik vor Ort macht die aktuelle Mitteilung keine Angaben. Aus früheren Ankündigungen von Aral pulse geht jedoch hervor, dass der Standort in einem Gewerbegebiet nahe dem Autobahndreieck A10/A13 sechs Durchfahrtsbuchten bietet. Jede Bucht ist mit einem MCS- und einem CCS-Ladepunkt ausgestattet, insgesamt also sechs MCS- und sechs CCS-Anschlüsse. Zum Einsatz kommt das System HYC1000 des Südtiroler Herstellers Alpitronic, das auch an den übrigen Megawatt-Ladeparks von Aral pulse verbaut ist, etwa in Hannover (A2), Buchholz/Aller (A7), Schnaittach (A9) und Rastow (A24).
Beim HYC1000 sitzen die Leistungsmodule nicht in der Ladesäule, sondern in einem zentralen Leistungsschrank mit acht Modulen zu je 125 kW. Dieser verteilt bis zu 1.000 kW dynamisch auf die angeschlossenen Ladesäulen. Am MCS-Stecker sind bis zu 1.000 kW bei maximal 1.500 Ampere möglich, an einem regulären CCS-Stecker bis zu 600 kW. Laden mehrere Lkw gleichzeitig am selben Leistungsschrank, teilen sie sich die verfügbare Leistung.
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Seit 2022 über eine Million kWh geladen
Ganz neu ist die Partnerschaft nicht. Sie geht auf ein Pilotprojekt aus dem Jahr 2022 zurück, das an einem Amazon-Transportstandort in Dortmund begann. Seitdem haben die Amazon-Partner nach Unternehmensangaben mehr als eine Million Kilowattstunden bei Aral pulse geladen. Bis Ende 2026 sollen im Transportnetzwerk von Amazon in Deutschland insgesamt mehr als 50 batterieelektrische Lkw unterwegs sein.
Zur Einordnung: Bei einem für schwere E-Lkw typischen Verbrauch von grob 1 bis 1,3 kWh pro Kilometer entspricht eine Million kWh – je nach Fahrzeug, Beladung und Strecke – einer Fahrleistung in der Größenordnung von 770.000 bis einer Million Kilometern.
Alexander Junge, im Aral-Vorstand für Elektromobilität zuständig, sieht in der Ausweitung einen Beleg dafür, dass das Ladenetz für große gewerbliche Flotten im Fernverkehr ausgelegt sei. Man habe das Lkw-Ladenetz in den vergangenen Jahren ausgebaut, um der steigenden Nachfrage zu begegnen. Andreas Marschner, bei Amazon für nachhaltige Logistik weltweit verantwortlich, verweist auf die Investitionen des Konzerns in die Elektrifizierung des europäischen Transportnetzwerks, für die verlässliche Lademöglichkeiten ein zentraler Baustein seien.
Teil einer größeren Kooperation von bp und Amazon
Die Vereinbarung ist eingebettet in eine umfassendere, globale Zusammenarbeit zwischen dem Aral-Mutterkonzern bp und Amazon. Dabei geht es neben der Energieversorgung auch um digitale Lösungen einschließlich generativer KI; Amazon Web Services ist ein bevorzugter Cloud-Anbieter von bp. Aral selbst betreibt rund 2.400 Tankstellen in Deutschland und zählt mit Aral pulse nach eigenen Angaben zu den größten Anbietern öffentlich zugänglicher Schnellladestationen.
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