Analyse: Jedes 85. gebrauchte E-Auto zeigt versteckte Zellabweichung
Bild: Porsche (Symbolbild)
Der britische Prüfspezialist Generational hat einzelne Batteriezellen aus rund 10.000 Tests gebrauchter Elektroautos ausgewertet, die über Hunderte Autohändler im Vereinigten Königreich durchgeführt wurden. Die große Mehrheit der geprüften Batterien war gut ausbalanciert. Beim Median betrug die Spannungsdifferenz zwischen der Zelle mit der höchsten und der niedrigsten Spannung lediglich 8 Millivolt (mV), berichtet das Unternehmen.
Rund jeder 85. Test wies jedoch eine Zellabweichung von mehr als 50 mV auf, die nach Angaben von Generational untersucht werden sollte. Bei etwa jedem 200. Test lag die Differenz über 100 mV und deutete auf einen möglichen zugrunde liegenden Fehler hin, der weiter geprüft werden müsse. Solche Abweichungen seien in den zusammengefassten State-of-Health-Daten (kurz SoH = Gesundheitszustand) nicht zwingend sichtbar.
„Die Angabe des State of Health ist für gebrauchte E-Autos unverzichtbar, erzählt aber nicht die ganze Geschichte des Batteriezustands“, sagt Generational-CEO Oliver Phillpott. Der Wert erfasse die Kapazität, zeige jedoch nicht zwangsläufig, ob die einzelnen Akkus im Batteriepaket korrekt arbeiten. Ein Elektrofahrzeug könne deshalb einen stabilen State of Health anzeigen und zugleich Fehler auf Zellebene entwickeln.
Eine E-Auto-Batterie besteht aus mehreren Hundert Akkus, die in Gruppen in Reihe geschaltet sind und gemeinsam funktionieren müssen. Das Batteriepaket beendet den Ladevorgang, sobald eine der Zellen als erste vollständig geladen ist, und stoppt die Entladung, sobald eine der Zellen als erste leer ist. Dadurch kann laut Generational ein einzelner schwacher Akku die gesamte Batterie begrenzen – etwas, das ein Durchschnittswert auf Ebene des gesamten Batteriepakets nicht sichtbar mache. Weiche eine Zelle deutlich von den anderen ab, könne das Batteriemanagementsystem zudem das Laden oder Entladen begrenzen, um die schwächste Zelle zu schützen – dies könne Reichweite, Ladezustandsanzeigen und Ladeverhalten beeinflussen.
Zellprobleme bleiben oft unbemerkt
Nach Angaben des Unternehmens bleiben solche Probleme selten und sind für Fahrer häufig zunächst nicht erkennbar. Warnleuchten, Meldungen im Cockpit oder auffällige Veränderungen des Fahrverhaltens könnten ausbleiben, bis die Abweichung weiter fortgeschritten ist. In schwereren Fällen könnten kostspielige Modul- oder Batteriewechsel erforderlich werden.
Elektroauto-Batterien können häufig mehr als 40 Prozent der Fahrzeugkosten ausmachen. Für Händler und Finanzierungsunternehmen können Probleme mit Zellabweichungen zeit- und reparaturintensive Fälle verursachen, wenn Fahrzeuge zurückgebracht und Finanzierungszahlungen eingestellt werden. Generational hebt deshalb die Prüfung des Batteriezustands bei einzelnen Fahrzeugen hervor.
Bei der Bewertung von Zellabweichungen spielen dem Experten zufolge der Ladezustand und die jüngste Nutzung des Fahrzeugs eine wichtige Rolle. Eine grenzwertige Abweichung bei niedrigem Ladezustand muss demnach nicht auf einen dauerhaften Fehler hindeuten, während eine starke Abweichung, die auch nach einem Versuch zum Ausgleich der Zellen bestehen bleibt, deutlich bedeutsamer ist.
Der jüngste „Battery Performance Index“ von Generational basierte auf mehr als 8000 Batterieprüfungen im Vereinigten Königreich und ermittelte einen durchschnittlichen State of Health von 95,15 Prozent. Zugleich nahm die Streuung zwischen den Fahrzeugen mit zunehmendem Alter zu. Nach Angaben von Generational können verifizierte Zustandsdaten Händlern helfen, Fahrzeuge sicherer zu bepreisen, Restwerte zu schützen, Beschaffungsrisiken zu reduzieren und Verbrauchern klarere Informationen über die wertvollste Komponente eines Elektroautos zu geben.
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Über den Autor
Thomas Langenbucher ist Experte für Elektromobilität mit beruflichen Stationen in der Automobilindustrie und Finanzbranche. Seit 2011 berichtet er auf ecomento.de über Elektroautos, nachhaltige Technologien und Mobilitätslösungen. Mehr erfahren.
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