0,19 Euro/kWh: Der Preiskrieg bei der Schnellladung von Elektroautos in Europa beginnt

Jahrelang war einer der Haupteinwände gegen Elektroautos der hohe Preis für das Schnellladen, insbesondere für diejenigen, die keinen Garagenplatz haben und auf das öffentliche Netz angewiesen sind. Aus Gründen der Bequemlichkeit ist es nicht dasselbe, nach Hause zu kommen und direkt laden zu können, als extra 15 oder 20 Minuten zum Ladegerät fahren zu müssen. Auch aus wirtschaftlicher Sicht ist das Problem relevant, da das öffentliche Laden teurer ist. Allerdings beginnt sich die Situation zu ändern, und der zunehmende Wettbewerb zwischen den Anbietern führt zu Angeboten, die noch vor Kurzem undenkbar schienen.

Die neueste Beispiele stammen aus Frankreich, wo der Preiskampf um ultraschnelles Aufladen ein neues Niveau erreicht hat – die effektiven Tarife können auf bis zu 0,19 Euro/kWh sinken. Diese Zahl liegt nicht nur deutlich unter den üblichen Preisen für solche Infrastrukturen, sondern kann je nach abgeschlossenem Stromtarif sogar günstiger sein als das Aufladen zu Hause.

Hinter dieser Initiative steht der niederländische Anbieter Allego (dem nur noch ein „G“ voran fehlt, um einen perfekten Namen zu haben), der eine Werbekampagne an 250 Stationen in Frankreich und Deutschland gestartet hat, die vom 15. Oktober bis zum 31. Dezember 2026 gültig ist. Die Funktionsweise ist relativ einfach, allerdings gibt es einige Bedingungen: Für jedes aufgeladene kWh erhält der Nutzer 0,20 Euro als Gutschrift, die er später zur Bezahlung weiterer Ladevorgänge verwenden kann.

In der kostenlosen Variante wird der übliche Preis von 0,59 Euro/kWh nach Inanspruchnahme des Gutschriftenbetrags zu einem effektiven Kostenpunkt von 0,39 Euro/kWh. Doch in der Abonnementvariante zeigt sich die auffälligste Tarifstruktur, da der Ausgangspreis bei 0,39 Euro/kWh liegt und nach Abzug des Werberabatts der effektive Kostenpunkt nur noch bei 0,19 Euro/kWh liegt.

Das bedeutet, dass ein Elektroauto mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 20 kWh/100 km diese Strecke für nur etwa 3,80 Euro an Strom zurücklegen könnte. Das ist ein besonders wettbewerbsfähiger Betrag, wenn man bedenkt, dass bei der herkömmlichen Tarifstruktur von 0,59 Euro/kWh derselbe Fahrweg 11,80 Euro kosten würde.

Bei einer Strecke von 1.000 Kilometern wäre der theoretische Unterschied 80 Euro – von 118 Euro auf nur noch 38 Euro. Allerdings handelt es sich dabei um Zahlen, die weder die Verluste bei der Aufladung noch die Kosten für das Abonnement berücksichtigen, und man muss anschließend den gesamten angesammelten Saldo nutzen.

Der Kampf besteht nicht mehr darin, weitere Ladegeräte zu installieren, sondern darin, sicherzustellen, dass sie tatsächlich genutzt werden.

Das Interessanteste an dieser Aktion ist nicht nur der Preis, sondern auch das, was er über die Entwicklung des europäischen Lademarktes aussagen kann. In den letzten Jahren haben die Anbieter erhebliche Investitionen getätigt, um ihre Netzwerke auszubauen, leistungsstärkere Geräte einzurichten und die wichtigsten Transportrouten abzudecken. Doch sobald die Infrastruktur vorhanden ist, stellt sich eine weitere Herausforderung: Es muss genügend Kunden gefunden werden, damit die Ladestationen rentabel sind.

In diesem Fall gilt die Aktion für eine Auswahl von Stationen, die derzeit nur eine relativ geringe Nutzung aufweisen. Von den 250 teilnehmenden Stationen befinden sich 55 in Frankreich, wovon nur sieben an Autobahnen liegen. Der Rest ist hauptsächlich in Parkplätzen von Supermärkten, Einkaufszentren, Restaurants und Kinos verteilt.

Diese Verteilung ist besonders bedeutsam. Die Betreiber konkurrieren nicht nur darum, die höchste Ladeleistung oder den besten Standort anzubieten, sondern auch darum, dass Fahrer ihre Anlagen gegenüber denen der Konkurrenz wählen. Wenn eine Ladestation einen großen Teil des Tages ungenutzt bleibt, kann eine vorübergehende Senkung der Preise ein Weg sein, Kunden anzuziehen und die Auslastung zu erhöhen.

Für die Nutzer kann dieser Strategiewechsel gute Nachrichten bedeuten. Mehr Wettbewerb eröffnet die Möglichkeit zu Rabatten, Aktionen und differenzierten Tarifen, die die Kosten für Fahrten senken können. Das bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass die üblichen Preise auf das Niveau der aggressivsten Angebote sinken werden.

Tatsächlich weist die französische Aktion einige wichtige Einschränkungen auf. Der Rabatt wird nicht direkt auf der Rechnung angewendet, sondern angesammelt in einem virtuellen Portfolio innerhalb der App des Anbieters. Um davon profitieren zu können, sind zukünftige Aufladungen erforderlich; daher werden Fahrer, die nur gelegentlich eine Ladestation nutzen, nicht den gesamten angekündigten Einsparungsvorteil erlangen.

Zusätzlich erfordert der niedrigste Preis die Anschaffung eines kostenpflichtigen Abonnements, dessen Kosten in die Berechnungen einbezogen werden müssen. Auch nehmen nicht alle Stationen an der Aktion teil, weshalb im Voraus geprüft werden sollte, welche dabei sind. Der Vorteil ist, dass es keine zeitlichen Beschränkungen gibt und die Aktion rund um die Uhr gültig ist.

Wie viel kostet mich das Kilometer auf diese Weise?

Wir können eine Schätzung vornehmen, um den Einfluss dieser Tarife auf jemanden zu ermitteln, der viel reist oder keinen Ort zum Aufladen hat. Bei einem Elektroauto mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 16 kWh/100 km ist der Unterschied zwischen der Zahlung des Standardtarifs von Allego und dem Nutzen ihrer aggressiveren Aktion erheblich.

Als Referenz nehmen wir drei Szenarien: den regulären Tarif ohne Abonnement, die Aktion mit kostenloser Variante sowie die Aktion mit dem Allego Plus-Abonnement, das 9,99 Euro pro Monat kostet.

Kostenvergleich für das Aufladen

Varianten

Preis pro kWh

Jede 100 km

15.000 km pro Jahr

5 Jahre (75.000 km)

Ohne Abonnement und ohne Aktion

0,59 Euro

9,44 €

1.416 €

7.080 €

Aktion ohne Abonnement

0,39 Euro

6,24 €

936 €

4.680 €

Aktion mit Allego Plus-Abonnement

0,19 Euro

3,04 €

456 €

2.280 €

Wie wir sehen, sind die Unterschiede erheblich. Theoretisch ermöglicht diese Option – unter Berücksichtigung der monatlichen Gebühr – eine Ersparnis von etwa 840 Euro pro Jahr oder rund 4.800 Euro in fünf Jahren im Vergleich zum Bezahlen ohne Abonnement. Natürlich ist auch wichtig, dass selbst bei der teuersten Variante das gelegentliche Aufladen ohne Abonnement immer noch günstiger ist als das Betanken eines Diesel- oder Benzinautos, insbesondere in Frankreich, wo die Kosten deutlich höher sind als in Spanien.

Werden wir im eigenen Land einen Preiskrieg erleben? Das ist unvermeidlich, denn je mehr Autos es gibt, desto ausgedehnter wird auch das Lade Netzwerk – und damit der Wettbewerb um neue Kunden. Die Frage ist nun, wer als Erster den Preiskrieg beginnt.