Zero即将推出其电动摩托车一直以来所缺乏的核心功能。

Zero Motorcycles刚刚宣布，2027年将为旗下电动摩托车增添一款备受期待的功能：直流快充。

目前相关细节仍十分有限。去年该公司离开美国总部时失去了大量管理团队成员，裁员还波及了公关和传播部门。这些影响至今仍在显现，以至于如今的重大公告都只能通过社交媒体发布，几乎没有机会进行后续说明或提供更多细节。

不过可以确定的是，该公司似乎决心要为旗下电动摩托车补上长期以来缺失的功能——最快的充电技术。

Zero尚未明确说明除部分街车和双用途车型外还有哪些型号将配备新的充电技术，也未透露将采用何种充电标准或骑行者可期待的峰值充电功率，但确认部分早在2022年款车型也可能升级为明年新车型将推出的直流快充技术。

多年来，Zero一直仅依赖交流电充电。其目前的高端摩托车按照二级标准就能实现惊人的快速充电速度。例如SR/F型号配备了6.6千瓦的车载充电器，若再安装额外的快速充电模块，功率可提升至12.6千瓦，如此一来在支付更高费用并安装更庞大的充电模块后，大约90分钟即可将电池充至接近满电状态。

但这依然属于交流电充电，摩托车需要携带将交流电转换为电池所需直流电的沉重硬件。

而直流快充则省去了在摩托车上转换电力的额外步骤，让专用充电站能够直接将更高功率的电能输入电池本身。

Zero的官方网站目前将三级直流快充列为“暂不适用于Zero摩托车”，甚至称其由于充电站数量少于速度较慢的二级充电器而不够便捷，还指出“很难找到充电站”。但随着电动摩托车的成熟，其他主流品牌早已在部分电动摩托车上采用了快速充电标准，缺乏直流快充这一配置已变得越来越明显。

直流快充对于长途骑行而言意义重大，它能让骑手在相对短暂的停留时间内大幅增加续航里程，从而无需围绕较长的二级充电时间来规划行程。正是得益于直流快充，许多长途电动摩托车纪录才得以诞生，也让电动摩托车骑手能够像传统内燃机摩托车那样进行跨国长途旅行。

就直流快充的优势而言，电动摩托车或许比电动汽车受益更多。由于电池容量远小于电动汽车，电动摩托车并不一定需要极高的百位数级充电功率就能大幅减少充电次数。

仍有许多未解之谜，尤其是Zero在2027年推出的直流快充解决方案是否需要新的电池架构、是否会仅限于特定车型，或者是否像该公司目前提供的更高功率交流充电选项那样需要额外付费。

但在多年来都有Zero用户询问直流快充何时才能问世之后，我们现在终于有了答案：2027年。