Zeekr X在超级充电站上的续航能力优于特斯拉。这对宝马i7或奔驰EQS的车主而言可能具有重要意义。

网上出现了一些记录Zeekr X（2026款）充电过程的照片。在超级充电站上，这款车能够达到与特斯拉更高的功率水平，这对那些采用400伏架构且配备超大电池的电动车车主来说无疑是个好消息，比如宝马i7、梅赛德斯EQS以及沃尔沃EX90（2024款）。

Zeekr X：默默无闻的英雄

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Zeekr X：默默无闻的英雄

那么，这一消息为何对其他品牌汽车的车主而言如此重要呢？

Zeekr X属于C级跨界车（长度4.45米，轴距2.75米），采用400伏架构，因此直接与我们之前介绍的斯柯达Elroq构成竞争。在欧洲市场，配备LFP电池并连接超级充电器的版本能够输出257.2千瓦的功率，这一数值甚至超过了最优秀的特斯拉车型。在更高功率的充电设备下，Zeekr X的功率可达264千瓦甚至284千瓦。我们的愿景正在逐步实现——400伏架构并未走向消亡……：

在V3超级充电器上的充电性能优于特斯拉 pic.twitter.com/DxRUvXCJVN

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 2026年8月13日

缺点？要想让电动汽车具备如此高的功率（超过4.5 C，即4.5倍于电池容量），它必须配备采用“稀有”电极的锂离子电池，这类电极能够吸收或释放大量的锂离子。不过“稀有”电极会导致能量密度降低，进而使电池容量减小。Zeekr X正是如此：要么选择配备CATL Li-NCM 66（63）kWh电池的版本，该电池储能更多、续航更佳，但充电时间较长，从10%充到80%需要多达30分钟；要么选择LFP版本的Zeekr X 61（约59）kWh，它凭借Golden Battery技术能在18分钟内将电量从10%充至80%，功率更高，但续航里程会稍弱一些。

Zeekr的两款车型的各项参数相当接近——LFP版本采用后置驱动，而Li-NCM版本则配备两台电机，因此它们的续航里程也非常相似（WLTP标准下分别为405公里和415公里，以120公里/小时的速度行驶时续航仅约240-250公里）。不过必须公平地指出，由于该车型的轴距达2.75米，它本可以轻松安装80千瓦时的电池组，从而实现更长的单次充电续航。但这样做可能会对那些更大、更昂贵的车型造成不利影响。

那么，这一信息对其他品牌汽车的车主来说为何重要呢？

这很简单：此前，Supercharger仅能在特斯拉车型上实现超过600安培的充电电流。其他所有品牌都受限于最高500安培，这一数值正是CCS2接口规格所规定的。如果Zeekr X在400伏特架构下就能达到257千瓦的充电功率，那就意味着它从充电桩获取的电流至少为640安培。既然Zeekr X能做到，那么特斯拉就必须将充电器升级到符合最新CCS2规格的版本。

能为Zeekr X提供超过257千瓦功率的Supercharger v3（图片来源：William Jarbeaux / X）

其他品牌和车型也应从中受益，尤其是那些采用400伏架构且电池容量超过100千瓦时的车型：宝马i7、梅赛德斯EQS以及第一代沃尔沃EX90。对于后者而言，充电速度的提升尤为显著，因为它能够从充电器获取高达670安培的电流——只不过直到最近欧洲几乎还没有这样的设备。

《Elektrowozu》编辑部注：如今这类充电器已经出现。

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