Zeekr Ojai已与Waymo合作，在美国14个城市投入运营。中国底盘，美国自动驾驶技术。

9月1日，Waymo在丹佛、圣迭戈和坦帕推出了公共无人驾驶服务，至此该公司已在美国14个城市开展业务。在丹佛和圣迭戈，所使用的唯一平台是Zeekr Ojai，这是一种在中国制造、并在亚利桑那州加装自动驾驶功能的机器人出租车。

对Zeekr而言，这绝非仅仅是车队中的有趣补充，而是具有更重要意义的角色。对竞争对手来说，这也意味着Waymo放弃Jaguar I-Pace的速度比此前预想的要快。

3,200辆来自中国的底盘，约300辆车已开始载客

Zeekr Ojai的内部代号为CM1e，它在中国宁波生产。之后会被运往亚利桑那州的梅萨，由Waymo和Magna在那里安装自动驾驶系统、计算机、传感器以及远程通信设备。正式进入美国时，它还只是没有完整智能系统的“移动滑翔体”，即仅有机械底盘而没有全部车载智能功能。

截至8月底，已有超过3,200辆此类车辆通过洛杉矶港口抵达，其中2,600多辆是在2026年前八个月运抵的。与此同时，仅有约300辆车被确认为已开始投入商业载客服务的车辆。其余约2,900辆仍处于整合、调试、存储或备用状态。这一规模着实令人惊叹。

Waymo还表示，其每周的全自动驾驶出行次数已超过50万次，并计划到2026年底将这一数字提升至每周100万次。包括Jaguar I-Pace和Ojai在内的所有美国商业运营车辆总数现已超过4,000辆。

Sam Ojai采用吉利SEA-M架构，配备冗余的线控转向与线控制动系统。它拥有一台功率为200千瓦、扭矩为342牛·米的后置发动机，以及一块带有主动液冷功能的93千瓦时总容量的电池。车身长度为4,640毫米，轴距为3,000毫米，车内布局为2+3座式，但实际上可供乘客使用的座位有4个。车门位于两侧且为滑动式设计，没有B柱。这是一款典型的商用车型，而非面向普通市场的车型。

价格低于I-Pace，但依然昂贵且带有政治色彩

Waymo的第六代系统配备了4个激光雷达、6个雷达以及13个外部摄像头。作为对比，捷豹I-Pace的第五代车型则拥有29个摄像头和5个激光雷达。Ojai版本中的摄像头采用了1700万像素的传感器阵列，且传感器外壳还具备加热功能。此外还有10个长度低于76毫米的微型雨刷，以防止雪、积雪和冰块遮挡传感器。对于这款车而言，丹佛是一个新的测试环境，因为那里海拔较高且冬季天气恶劣。

关税非常高。该车底盘的申报基础价值约为38,000至39,000美元，但加上标准关税、针对中国纯电动车的301条款附加费以及其他港口和海关费用后，总进口成本将达到该价值的102.5%至127.5%，这使得这款车的最终价格上升至约78,000至86,500美元。

在安装完自主驾驶硬件后，这款车的预估价格在103,000至110,000美元之间。配备Waymo系统的捷豹I-Pace的历史售价约为200,000美元。虽然这仍属于行业估算而非Waymo的官方售价，但两者差距巨大。

此外还有政策与法规因素。美国商务部正在考虑对中国制造的智能汽车软件及硬件实施限制，而NHTSA则已针对CM1e车型提出了多项整改要求，涉及乘客座椅导轨、C柱部件以及安全系统软件等方面。在允许其用于载客之前，这些问题都必须得到解决。这是理所应当的。

Waymo还在与现代汽车合作开发另一个基于IONIQ 5的第二款平台，计划部署在乔治亚州。该车的公共道路测试将于2026年启动，但目前尚无迹象表明现代汽车会推出与Zeekra项目规模相当的商用服务。

目前，正是中国的底盘技术帮助Waymo实现了特斯拉在机器人出租车领域仍在追求的规模效应。您认为，美国的政策是会更快遏制Zeekra的发展，还是Waymo能借此建立新的车队标准？

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