Zeekr 7X的订单量已达20万份，墨西哥已发展成为其重要的出口市场。
2026年8月24日，极氪宣布其7X车型的全球订单量已突破20万辆。首辆纪念版车型由墨西哥客户订购，而7X本身已在50多个国家和地区开始销售。
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这还不等同于20万辆车的交付量。但对于一家刚刚开始在中国以外地区拓展业务的品牌而言，这样的成绩已经足以体现其扩张速度之快。
7X成为极氪的核心产品之一
极氪7X于2024年9月20日在中国上市。这是继极氪007轿车之后，该品牌面向更广泛大众市场的第二款车型。
随后是海外市场的拓展。该车型被销往瑞典、挪威、荷兰、香港、澳大利亚、泰国和墨西哥等地。如今其销售市场已超过50个，7X不再只是来自中国的本土特色产品，而成了吉利真正的出口商品。
即便在中国国内，7X也为品牌贡献了销量。2026年1月至7月期间，共交付了62,865辆，占同期极氪品牌总交付量的29.35%。换句话说，几乎每三辆交付给客户的极氪车型中就有一辆是7X。
月度数据还显示了另一点：在2024年底销量迅猛增长之后，2025年的月交付量维持在7,300至10,600辆左右。到2026年7月，交付量再度上升至10,253辆。这显然不是一次性上市后的短暂热潮。
不过有两个前提条件。首先，我们讨论的是全球订单，而非注册信息。其次，中国制造商倾向于将客户的订单、预订和申报混为一谈。虽然数字听起来不错，但真正的考验还是在道路上。
墨西哥已成为吉利和极氪的重要市场
具有象征意义的是，第20万份订单来自墨西哥。这绝非巧合。
极氪于2024年8月进入墨西哥，推出了极氪001和极氪X两款车型，并在墨西哥城和蒙特雷建立了经销商网络。2025年10月，极氪7X也进入该市场，且直接推出了两个版本。
配备后驱系统且续航更长的Zeekr 7X Premium版本售价为91.9万墨西哥比索。而采用四驱系统的Zeekr 7X Flagship版本则售价98.9万比索。按当前汇率换算，约合19万至20.5万波兰兹罗提。对于一款豪华汽车而言，这一价格虽不算惊人，但也算不上“物美价廉”的优惠之选。
制造商称，从2026年1月到7月，7X在墨西哥的豪华电动C级SUV市场中一直位居榜首。同时，该车型还在香港的豪华SUV市场、澳大利亚的中端豪华SUV市场以及马来西亚的豪华电动SUV市场中占据首位。
这时小星星又派上用场了。这类产品往往会被简化，以适应营销叙事的需要。“豪华电动C级SUV”并非面向大众市场的产品，而只是精心切割出的小块市场。尽管如此，仍不可忽视墨西哥市场，因为吉利整个集团的业绩表现十分强劲。
2026年1月至7月，吉利集团在墨西哥共售出27,324辆汽车，同比增幅达223.6%。仅7月一个月就售出了4,203辆汽车，是上一年的两倍多。而Zeekr和Lynk & Co两个品牌在同期内的总注册量则为2,271辆。
随着业务规模的扩大，其零售策略也在发生变化。Zeekr最初计划到2026年开设25家独立门店，但后来改为与Lynk & Co共享展厅的模式。今年的目标是拥有27家销售和服务网点，这样更实用且成本更低，尤其是在一个仍在发展中的市场里。
升级后的Zeekr 7X有哪些特点？
2025年10月28日，升级版的7X在中国市场亮相。最重大的变化是采用了900 V架构。
根据给出的汇率，其在中国的起售价为229,800元人民币，约合33,870美元。制造商在所有版本中都标配了LiDAR以及Nvidia Drive Thor-U系统。这听起来相当慷慨，不过仍需将硬件与驾驶辅助系统的实际功能区分开来——单靠传感器本身还无法实现自动驾驶。
最高配版本配备两台电动马达，总功率达585千瓦，相当于785马力。0-100公里/小时的加速时间仅为2.98秒。快吗？非常快。问题在于，究竟有多少家庭用SUV的消费者真正需要这样的性能。
从实用性角度来看，配备CATL麒麟103千瓦时电池的版本更值得关注。制造商宣称可在10分钟内将电量从10%充至80%，而在CLTC测试循环中的续航里程可达802公里。从数据上看表现相当出色，但有两个需要注意的点：首先，CLTC测试标准明显比WLTP更为乐观，更不用说高速公路行驶情况了；其次，要充分发挥900伏特电压的优势，还需要相应的强大充电基础设施。
尽管如此，趋势已经很明确。中国的豪华品牌越来越不再仅仅依靠价格竞争，而是开始为汽车配备强大的性能参数和丰富的标配配置。Zeekr 7X正是这一战略的典型代表。
欧洲已进入市场，韩国将是下一个
Zeekr 7X于2025年5月进入欧洲市场。如今该品牌已覆盖50多个国家和地区，可见其扩张速度相当快，至少在商业进入层面如此。
下一个目标市场是韩国。Zeekr Korea于2026年6月在各大经销商处启动了预购，一个月内就收到了1000多份订单。正式上市时间预计仍在今年。
这无疑将是一次有趣的考验。韩国市场比许多新兴出口市场更为复杂，因为当地企业实力雄厚，而且消费者不会仅仅因为产品新颖就购买。如果7X能在那里保持良好的销售表现，这将比不断宣称“进入第51个国家”更有说服力。
目前，Zeekra的全球客户数量已超过85万人。这一成绩极大地助力了7X的销售，尤其是在中国以外的市场。
对于波兰读者来说，这个故事的道理很简单：Zeekr不再仅仅依靠一次精彩的亮相来树立形象，而是试图将7X打造成一款全球车型。如果这种势头能够保持下去，吉利后续推出的汽车进入欧洲将越来越不再属于试验性质，而会逐渐成为常规业务。你们认为，7X如今在波兰市场搅局的能力，能否超过特斯拉Model Y或起亚EV5？