随着 Waymo 向所有人开放 Zeekr Ojai，现在在美国也可以驾驶中国电动汽车了。

Waymo现已允许旧金山、洛杉矶和菲尼克斯的所有乘客呼叫其新一代Ojai无人驾驶出租车——这款车由中国的极氪公司制造。

这意味着Ojai成了美国人能够体验中国制造的电动汽车的为数不多的方式之一，尽管他们目前仍无法合法购买这类汽车。

Waymo今日宣布，自5月28日开始提供这项新无人驾驶出租车服务以来，Ojai仅限免费试乘，而现在Alphabet旗下的这家公司已经开始在该平台的三个市场向公众开放服务，进入商业化运营阶段。

当附近有 Ojai 可用时，乘客可能会被匹配使用它。Waymo 表示最终会允许乘客在 Ojai 与现有的捷豹 I-PACE 车队之间进行选择。

一种无法购买但现已可体验的中国电动车

Ojai 的基础车型由中国吉利控股集团旗下的高端电动车品牌极氪制造，采用该公司的 SEA-M 平台，车身设计则来自瑞典。

美国的关税以及即将实施的联邦法规实际上将中国乘用车电动车排除在了美国市场之外，这也是为什么你无法直接去经销商处购买极氪、比亚迪或其他任何中国品牌的汽车。不过 Waymo 正在大量进口这些车辆。

据《福布斯》报道，自2024年以来，Waymo已通过洛杉矶港将3,200多辆极氪汽车运往美国，其中仅2026年就有多达2,600辆抵达——而所有这些汽车都需缴纳约127.5%的中国电动汽车关税。

对Waymo而言，这种计算方式依然可行。据信这些汽车的基础价格相当低廉，因此关税带来的影响有限；只有当Waymo为车辆加装传感器和计算系统后，其成本才会真正上升。预计最终总成本还将低于它所替代的捷豹I-PACE无人驾驶出租车的报道价格的一半。

这些车辆还必须符合美国商务部的车联网法规，该法规将于2027年生效，禁止使用来自中国或俄罗斯的车辆连接功能及驾驶辅助硬件或软件。Waymo的解决方案是：Zeekr车型在出厂时已去除了中国的连接硬件和传感器，随后该公司会安装自己设计的美国产计算系统和传感器组件。最终组装工作在Waymo位于亚利桑那州梅萨的工厂与供应商Magna共同完成。

换句话说，你驾驶的这款“中国车”其实已经去掉了中国的核心部件，换上了Waymo的系统。不过车身金属结构、电池以及驾驶舱则完全是Zeekr的产物。

Ojai内部结构

Zeekr专为Robotaxi需求设计Ojai车型，而非对现有车辆进行改造，这一点从其设计上就能看出来。

这款厢式电动车拥有平坦的地板、较低的上下车高度，以及两侧宽大的“电梯式”舱门。在车内设计方面，Waymo强调了宽敞的驾驶空间，提供了更大的腿部与头部活动空间；此外还有三块可调节屏幕用于显示路线、音乐和气候信息，同时配备充电接口、杯架、扶手以及为方便残障人士使用的盲文标识。

其驾驶系统为Waymo的第六代Driver，配备了13台摄像头、4个激光雷达和6个雷达单元。与第五代系统相比，传感器数量减少了42%，而且Waymo表示每辆车的硬件成本现已低于2万美元——这是实现车队规模扩张并提升盈利能力的关键因素。

Waymo的规模化战略

Ojai车型对Waymo的发展至关重要，该公司正在加速采购这些车辆。截至上周，Waymo在亚利桑那州的工厂已备有近1,000辆Ojai无人驾驶出租车，其中数百辆已完成改装，可与其约3,700辆捷豹I-PACE车辆一同投入运营。

目前Waymo在大约十几个城市每周提供约50万次付费出行服务，随着业务扩张，其目标是将这一数字提升至每周100万次。Ojai甚至并非唯一在研发中的新车型——Waymo还在推出现代Ioniq 5作为第二种无人驾驶出租车，以支撑业务扩展。

在向所有人开放Ojai服务的同时，Waymo还推出了新功能，包括Waymo版Gemini以及重新设计的乘客应用。该公司表示，Ojai服务将首先在丹佛、圣地亚哥和拉斯维加斯的部分用户中使用，今年晚些时候还会扩展到更多城市。

Electrek的观点

美国人虽然无法购买中国制造的电动汽车，但现在可以以类似机器人出租车的价格体验驾驶这类车辆——但更值得关注的是，这一现象反映了自动驾驶技术的经济性状况。

尽管要承担127.5%的关税，Waymo依然能实现盈利，因为极氪Ojai的价格远低于其正在逐步淘汰的捷豹I-PACE系列车型。将Robotaxi服务扩展到数百万次出行规模的关键就在于：车辆的单位成本以及传感器系统的总成本。Waymo已成功将传感器系统的成本控制在2万美元以下，同时还找到了一种专为该系统设计的车身结构，其性能优于任何从国内采购的方案。这充分体现了即便扣除中国软件部分并叠加127.5%的关税，中国的电动汽车供应链在成本控制方面仍具有显著优势。