小鹏G9L EREV在无需加油充电的情况下行驶了1 403.8公里。这仍然是基于CLTC标准进行的测试，但成绩十分出色。

8月20日，小鹏汽车宣称其G9L超级增程版车型已绕行新疆的罗布泊无人区。该车在未加油、未充电的情况下行驶了1,403.8公里，到达终点时仍剩余41公里的续航里程。对于欧洲的驾驶员而言，最重要的一点是：这辆车并非纯电动车，而是增程式电动车，因此其纪录主要取决于混动系统与能量管理能力。

此次行程从新疆的山南出发，最终抵达甘肃的酒泉。测试车型为配备可选22英寸轮毂的小鹏G9L 1602 AWD Ultra版本。根据CLTC标准，在油箱和电池均满电的状态下，其宣称的综合续航里程为1,517公里，而实际行驶里程达到了该数值的95.11%。

即便扣除中国CLTC标准带来的乐观数值，这一表现依然相当出色。更何况这里说的可不是在城区内轻松驾驶的情况。

环境条件极为恶劣，但平均能耗却很低

小鹏汽车称，行驶过程中车辆爬升高度超过了1,200米。环境温度高达44.2摄氏度，路面温度则达到79摄氏度。此外，车辆在300多公里的路程中都处于手机信号覆盖范围之外。

平均燃油消耗量为4.5升/100公里，平均能源消耗量为3.2千瓦时/100公里。从数据上看表现相当出色，但需记住，在这种工况下EREV车型本就具有优势——大部分工作负荷由内燃机发电机承担，而非纯电动电池。

小鹏还公布了另一组数据，这次是关于电池版本的。G9L 702 Max在深圳进行的媒体测试中，气温为38摄氏度时行驶了823.3公里，平均能耗为11千瓦时/100公里。制造商称其实际续航里程达到了标称值的122.5%。这里就需要警惕了，因为在高温下的城市测试，按照当地的标准，很容易让续航数据虚高。

G9L是小鹏全新的全球旗舰车型

G9L将成为小鹏面向全球市场的又一款旗舰车型。它的研发耗时3年，为满足64个国家和地区的3000多项认证要求而打造。整个测试里程累计达674万公里，其中道路测试在26个国家和地区进行。

该车型于8月11日首次公开亮相并开启预售。目前提供BEV和EREV两种版本，共计6种配置，起售价为259,800元人民币，按当前汇率换算约为13.9万至14万波兰兹罗提。正式上市时间定于9月。

在开始销售之前，G9L还将在8月21日开幕的2026年成都车展上展出。小鹏汽车还将带来G9L黑金套装、X9黑武士套装，以及为MONA M03设计的新套装，此外还有IRON机器人和物理人工智能领域的解决方案。

目前尚无法得知G9L在德国高速公路上以140公里/小时的速度行驶时的能耗情况，但可以确定的是：小鹏如今在大力推广EREV车型，与传统的BEV车型并驾齐驱。大家认为，这种带有增程系统的大型SUV在欧洲是否有市场？还是已经走入了死胡同？

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