小鹏开始生产其人形机器人IRON：它已从生产线走下。

小鹏此次所采取的举措远不止是一次新的技术展示。这家中国公司已正式为旗下人形机器人IRON建立了专用生产线，首台产品也已真正依靠自身力量走下生产线。这一场景尤为引人注目，因为小鹏希望将多年制造电动汽车所积累的经验应用到机器人领域。

该公司称，新生产线中80%以上的核心工序都已实现自动化，其制造与质量控制系统均源自汽车行业。目标很明确：摆脱几乎依赖手工制作的原型制作方式，为大规模生产IRON铺平道路。不过目前还谈不上真正的大规模生产，因为小鹏的目标仍是在2026年底前开始批量生产。

在该工厂制造的第一台产品已完成组装流程，完成后无需远程操控即可自主走下生产线。对小鹏而言，这一时刻标志着IRON从研发阶段迈向更接近商业产品的工业化生产阶段。

这家中国公司称该生产线是全球首个专为先进人形机器人设计的自动化生产线。为此，它将汽车制造中的质量标准与机器人技术所需的精密生产技术相结合。

关键在于，小鹏汽车并不想仅生产少量车辆用于演示。从一开始，这条生产线就是为快速提升产能而设计的。对关键工序的自动化处理不仅能够保证各辆车的质量一致性，还能随着需求增长而灵活扩大生产规模。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏坦言，由于没有现成的模板可借鉴，公司几乎是从零开始打造这些生产线的。目前的目标是进一步缩短制造时间，并逐步提升产能规模。

时间表也日益明确。XPeng仍保持在2026年底开始IRON批量生产的目标，不过工厂的启用并不意味着该机器人已进入大规模生产阶段。首批产品将主要供应给XPeng自身的设施，包括门店和办公场所，用于在真实环境中测试其性能。

下一步计划将在2027年实现，届时小鹏汽车将推出IRON并开始在中国及国际市场进行交付。目前，该公司尚未公布该机器人的价格以及新生产设施的具体产能。

IRON最初于2025年11月亮相，此后便成为小鹏汽车在汽车业务之外最具雄心的项目之一。该机器人全身拥有76个自由度，每只手有21个自由度，这样的参数使其具备远超传统机器人的移动能力和操作能力。

其设计也力求尽可能贴近人类的比例与动作。小鹏汽车采用了自主研发的完全封闭式灵活结构，旨在在实现更接近人类外观的同时，确保在与人共处的环境中具备足够的安全性。

但最关键的部分在于驱动其动作的智能系统。IRON搭载了小鹏汽车研发的三种图灵芯片，能够实现高达2,250 TOPS的有效计算能力。这样的算力使得该公司的人工智能物理模型可以直接在机器人上运行。

XPeng的目标是让IRON能够独立完成复杂任务，无需依赖远程操控人员。该公司认为，直接在机器人内部处理信息可以降低延迟，同时提升数据安全性。最终目标是将它打造成一个通用型人形平台，使其能够适应不同的工作场景，并在真实环境中积累经验后不断改进。

这正是让该项目对小鹏汽车而言格外有趣的原因之一。该公司打算利用在电动汽车开发过程中积累的经验——从制造到人工智能、电子技术以及供应链管理——进而进军一个完全不同的市场。

其融资规模也在迅速扩大。8月底，小鹏汽车宣布其机器人业务部门已达成价值超过9亿美元的投资协议，这使得该业务在融资后的估值超过了63亿美元。此轮融资由IDG资本领投，高榕资本参与投资，同时获得了阿里巴巴和腾讯的战略支持。

小鹏将继续掌控该业务部门，它仍将计入集团账目。所获得的资金将主要用于硬件和软件的开发、其物理人工智能模型的训练、数据生成，以及建设大规模生产人形机器人所需的设施。

该公司期望机器人业务能成为其汽车业务的另一条重要增长路径。事实上，小鹏认为，由于先进人形机器人市场的供应仍然极为有限且技术门槛很高，因此其单台产品的利润空间可能高于电动汽车。

目前，首要任务是证明IRON能够彻底摆脱原型阶段。新工厂是第一步，而有一台机器已完成组装并能自主行走这一事实，其重要性远超表面所见。小鹏如今不再只是展示一台机器人：它正试图将其打造成可批量生产的产品。

如果按计划推进，今年底我们就能看到首批量产机型，到2027年IRON应该会开始进入中国及其他市场的商店和消费者手中。将类人机器人从演示阶段推向大规模生产的竞赛刚刚进入新阶段，小鹏希望成为其中的先行者。