小米将于2027年进军德国，选择八家大型经销商而非线上商店。
在2026年柏林IFA展上，小米确认将于2027年进入德国及其他欧洲市场，并与德国的八家大型经销商集团签署了意向书。这是其首个实质性的销售与服务网络布局，而不仅仅是又一次扩张声明。
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对于电动汽车驾驶员而言，目前最重要的是两件事：小米已不再使用笼统的表述，但仍未公布具体车型、价格以及在欧洲的首批交付时间。
小米选择传统路径进入欧洲
在2026年柏林IFA展上，该公司宣布将于2027年在德国及其他欧洲国家开始销售电动汽车。同时，它与八家德国经销商集团签署了谅解备忘录，即意向书：
Ernst Dello GmbH & Co. KG
Autohaus Dinnebier GmbH
Emil Frey 德国
Fett & Wirtz Automobile GmbH & Co. KG
Hahn Automobile GmbH + Co. KG
LUEG Mobility GmbH
Penske-Jacobs Innovation GmbH
SPT Avior SE & Co. KG
对于一个新成立的 Chinese品牌而言，这种发展模式相当不寻常。许多中国制造商都是通过代理模式、直接销售或两者结合的方式进入欧洲市场的。特斯拉则在没有传统经销商网络的情况下建立了自己的业务。而小米则采取相反策略，直接依托现有的销售和服务基础设施。
这种方式可能会更昂贵，但速度或许更快。而时间在这里正是关键因素。
合作伙伴中包括Emil Frey Germany，它是欧洲最大的经销商集团之一的分支。还有LUEG Mobility，这家公司在高端汽车市场拥有强大的实力。显然，小米并非在寻找普通的销售点，而是那些已经具备销售和维修高端汽车能力的机构。
目前只是意向书，尚未建成小米门店
这里需要打个星号。已签署的文件并非最终的经销商合同，而是谅解备忘录，即合作意向书。这意味着发展方向已经明确，但具体细节仍未公开。
我们目前还不知道：
每个合作伙伴将开设多少家门店，
销售区域将是哪里，
各方将投入多少资金，
分销模式会如何设计，
哪些车型会首先进入欧洲市场，
价格会是多少，
2027年何时开始供货。
简而言之，小米已经从“我们考虑进入欧洲”阶段进入了“我们已经在欧洲有了合作伙伴”的阶段。这意义重大。但要实现订单和定价的落地还有很长的路要走。
德国是起点，而非最终目标
小米明确表示，德国将是其建立欧洲零售网络的起点。该公司还计划在2027年正式进军之前，在其他国家寻求更多合作伙伴。
这是有道理的。德国是欧洲最大的汽车市场，拥有完善的经销商网络，对于希望快速建立信誉的品牌来说是个理想的试验场。如果产品能在德国取得成功，后续与欧洲其他地区的沟通就会更加容易。
从波兰的角度来看，这听起来像是一个典型的发展路径：首先是德国，接着是西欧的更大市场，最后才是较小的国家。波兰在相关通报中并未被提及，因此目前没有必要将其“肯定地”列入第一波市场名单。
小米数月来一直在布局欧洲业务
在IFA上宣布这一消息并非毫无缘由。8月底，小米为汽车业务推出了全球官网以及国际社交媒体账号。网站上还出现了关于2027年进入欧洲市场的信息，以及面向经销商和分销合作伙伴的申请表。
这显然是一个明确的信号，表明该公司正在为脱离中国市场做准备。现在又有了另一个更为具体的举措。
小米在慕尼黑还设有欧洲研发中心。该公司强调希望长期在欧洲进行投资。从营销角度来说，这听起来是理所当然的，但研发中心以及已签署的谅解备忘录却是实实在在可以展示的东西。
在柏林IFA展上，该品牌还进一步展示了其“Human x Car x Home”生态系统以及小米Vision Gran Turismo概念车。这些有助于提升品牌知名度，但对消费者而言，更重要的还是些实际问题：是否有地方可以观看汽车、试驾，以及在车辆受损后进行维修。当前与经销商签订的协议正是为了解决这些问题。
小米从中国大规模进军欧洲
这个故事中的另一个重要因素是小米在中国市场的发展速度。该公司称，自2024年3月开始交付产品以来，已向中国内地客户提供了超过70万辆汽车。
其中最引人注目的当属小米SU7系列，它在28.5个月内就实现了50万辆的交付量。而小米YU7在发布后18小时内就收到了超过24万份有效预订。即便部分热情仅限于中国市场，其规模依然令人印象深刻。
这为小米在与经销商和客户沟通时提供了有力依据：我们并非只有原型车和三张渲染图的初创公司，而是一家已经具备大规模生产能力的制造商。当然，在中国取得的销量并不能保证在欧洲也能成功。欧洲消费者对车辆认证、安全性、售后服务、融资以及残值等方面有着不同的期望。但比起仅有承诺，拥有70万辆的销量作为起点显然更好。
哪些车型会进入欧洲市场？
小米尚未对此作出确认。目前最有可能的车型仍是SU7和YU7，因为它们已在中国的市场上获得认可并实现商业化销售。
SU7是一款电动轿车，它让小米的品牌形象大幅提升。而YU7之所以重要，原因很简单：欧洲市场依然青睐跨界车和SUV，这类车型通常比轿车具有更大的销售潜力。如果小米希望快速在中国以外拓展市场，YU7似乎是理想的候选产品。
小米的Skynomad系列也刚刚亮相，于夏季展出，并定于9月7日正式发布。不过目前很难认为它会是小米进入欧洲市场的第一款产品。企业在进入新市场时，通常会选择已经经过验证的产品，而非完全全新的产品。
最大的疑问在于价格与欧盟关税
如今，中国市场的规模和订单很容易让人赞叹，但在欧洲，一切都取决于价格。小米或许拥有极具竞争力的汽车，但来自中国的价格优势并不会自动转移到欧盟市场。
还有一个问题是欧盟对中国生产的电动汽车征收的关税。如果这些关税大幅抬高最终价格，小米就会失去部分优势，尤其是在面对那些已在欧洲扎根或在当地生产的品牌时。不过，该公司拥有强大的消费品牌影响力、雄厚的技术实力以及构建设备生态系统的能力，这些都有助于其起步。
还有另一个细节。小米并未承诺“立即”在欧洲销售产品，而是将时间定在2027年，并在此之前逐步建立销售网络。这其实是很明智的。太多品牌试图走捷径，结果消费者却不知道该去哪里进行车辆保养或维修。
小米已在欧洲采取了首个重要行动，但真正的考验还要看其定价和配置系统。大家认为，小米在欧洲应该先推出SU7还是YU7？