XD Thermal为电动巴士研发新型电池冷却系统

XD Thermal为某欧洲电动巴士平台开发了一种新的电池冷却架构。据称，该集成系统所需的组件更少，并且能够适配不同容量的电池。

据该公司自称，中国热管理领域的专业企业XD Thermal为某未公开的欧洲电动巴士平台开发了一种新的电池冷却系统。该平台使用的电池模块容量为35.3千瓦时，XD Thermal则提供了带有冲压盖板的液冷式电池外壳，这种设计能够实现电池模块两侧的散热。

与采用独立冷却板的解决方案不同，该热管理系统的部分组件直接集成在外壳结构中。据XD Thermal称，这使冷却所需的部件数量减少了约25%，同时还省去了多个组装步骤。

多重热界面设计还能确保电池系统内的热量分布更加均匀，从而延长锂离子电池的寿命。不过，XD Thermal尚未公布有关冷却性能、温度分布或电池寿命的具体数据，目前也还没有独立的测试来验证其所宣称的优势。

集成式冷却增加了密封要求

据制造商称，将冷却系统集成到电池外壳中会给设计与生产带来更多要求。其中最大的挑战在于如何密封整个系统。由于存在众多接口、接合处以及密封路径，这些部位不仅需要单独测试，还需检测它们之间的相互作用。

XD Thermal为此开发了专用的测试设备，并逐步采用了空气泄漏检测和氦气泄漏检测方法。这种做法旨在在系统获得批准之前就发现哪怕是最微小的泄漏。另一个挑战是不同表面的涂层处理——根据具体区域，需要使用不同的绝缘材料和热阻材料。为了解决这一问题，该公司设计了特殊的悬挂与遮蔽工艺，以便在更复杂的几何结构上也能均匀地涂覆各类涂层。

XD Thermal的技术总监徐表示：“一旦冷却功能成为外壳的一部分，设计边界就会发生变化。”现在的重点不再是优化单个冷却板，而是确保整个结构的热性能，并使其适合批量生产。

两个月即可实现批量生产准备

第一个原型在大约六周内完成，据称设计在两个月左右就达到了批量生产的准备状态。该公司称，负责热管理、设计、工艺、质量及生产的团队同步开展工作，使得从原型制作中获得的经验能够直接应用于后续开发。

据说该架构无需重新设计基础冷却方案，即可适配不同的车辆平台、电池尺寸及容量。根据XD Thermal自身的说法，自2025年初起，该公司已增加了大尺寸电池冷却组件的生产能力。目前这些组件也被用于更多的电动巴士及重型车辆项目。

对于电动商用车而言，电池与热管理系统的整合日益重要，因为必须尽可能高效地利用空间和重量。其他供应商也在越来越多地采用模块化或集成化的方案来设计电动商用车的零部件。三菱重工业最近推出了一种用于电动卡车的新型冷却系统，该系统的各个组件可以灵活布置，以适应牵引电池所限定的狭小空间。