从2029年起世界拉力锦标赛将允许电动动力系统参赛

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随着汽车行业愈发走向电气化，世界拉力锦标赛也不愿落后。

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乔治·伊斯特

2026年8月31日 · 3分钟阅读

FIA为吸引更多制造商加入“变化中的行业”，计划向各类动力总成开放顶级拉力赛事

FIA已确认，作为吸引新制造商和车队的更广泛战略的一部分，世界拉力锦标赛将从2029赛季起允许全电动动力总成参赛。

进入2027年，世界拉力锦标赛即将迎来新时代：所有参赛者都必须使用规格统一的Rally2涡轮增压内燃机以及标准空间框架底盘，以此降低成本并提升这项运动对新参赛者的吸引力。

然而截至2029年，国际汽联已确认将放宽发动机规则，允许所有类型的动力总成使用，包括全电动动力系统。国际汽联副主席马尔科姆·威尔逊在接受DirtFish采访时指出，越野拉力赛的开放性是促成这一重大决策的关键因素。

他说道：“从2029年起，我们愿意接纳新技术。我们的目标是让制造商必须参与WRC赛事。我们要确保这种做法具有成本效益，能够带来投资回报，这样制造商才愿意参与。我们不想刻意去争取合作意向，而应让这成为一种显而易见的选择。”

“在越野赛车领域，我们具备这种[灵活性]，”威尔逊说道。“我们有柴油引擎、V6引擎、V8引擎，还有涡轮增压技术，这些都能正常发挥作用。我们必须接受现实——情况不会再像过去100年那样了。世界正在变化。正如我所说，如果有人想使用混合动力、氢能或电动技术，我们欢迎。”

为确保性能平衡，每套动力系统都会配备扭矩计。该装置可测量传递到车轮的动力，若功率过大则会触发警报并给予处罚。这一系统已被用于世界拉力赛-越野赛（W2RC）锦标赛中。

迄今为止，丰田是唯一一家报名参加世界拉力锦标赛最高级别Rally1类别比赛的制造商。现代汽车曾在2019年和2020年赢得制造商冠军，并在2024年夺得车手冠军，但尚未正式确认以官方车队身份参赛。

M-Sport将派出配备性能提升型“Rally2 WRC套件”的福特嘉年华参赛，试图与丰田的全能GR雅力士保持竞争力；而新的私人车队Project Rally One以及RMC Motorsport & RFEDA则计划于明年1月在蒙特卡洛首次亮相WRC赛场。

在今年的芬兰拉力赛中，WRC宣布由前雷诺F1车队负责人埃里克·布利耶担任新任推广人。在他的领导下，WRC旨在让这项运动重现1990年代末至2000年代中期的制造商云集的黄金时代。

向新的动力系统及新制造商开放WRC，很可能是它所需要的关键助力。

中国汽车巨头吉利及其 Lynk & Co 子品牌已表示有意参与竞争。这两家公司仅生产混合动力车和电动车，其产品线中没有任何纯内燃机车型。

鉴于WRC明确表示“我们需要一家中国制造商”，或许布利耶的愿景已经带来了希望的曙光。

“如果规则和工程方案都合适，为什么不能成功呢？”——WRC传奇车手马库斯·格伦霍尔姆谈WRC的电动车计划。