何时该将您的电动汽车换新？
Atto 3是该系列电动汽车中的首款车型。图片由Majella Waterworth提供。
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我们的特斯拉Model 3已经使用了七年，现在我们打算将其换成特斯拉Model Y。原因是什么呢？是因为它已经行驶了超过18万公里（约11.2万英里），可能需要昂贵的维修费用？还是电池性能下降成了问题？又或者是因为我们想要更先进的技术？这辆车的外观已经破旧了吗？我们是想避免车辆贬值？还是为了跟上潮流？又或是租赁期限已到？
在人们怀念的过去（50年代和60年代），如果一辆车的行驶里程能达到10万英里，就已经算很不错的了。那时判断何时该换车也很简单——就是依据上述这些标准。如今，汽车的制造质量大幅提升，具备防锈功能，工程设计也更为精良。我认识一些优步司机，他们的行驶里程已经达到50万公里，却仍乐于继续驾驶同一辆车。我询问Ride4U的同事内森·梅里特何时会考虑更换他的Model 3，他回答说或许在行驶70万公里之后吧。我们之前也讨论过电池性能下降的问题，他证实和我们会面临的情况一样，他的电动车续航能力已经下降了约10%。
尽管存在各种负面消息，但电池并不会在保修期结束的瞬间就失效。其性能下降程度较轻且可控，并不需要更换太多部件：变速箱、正时皮带、活塞环和轴承以及水泵等。这些其实只是我在使用老旧汽油车时需要更换的部件中的一部分而已。
这些汽车不仅续航更长，似乎还采用了更好的材料，即便长期使用后外观依然完好。没错，我们经常开车送那些容易磨损的孙辈们出行。至于技术方面，我们的特斯拉会不断更新，所以这倒不是问题——不过我们用的是硬件3版本。至于抵御贬值的问题？为时已晚。我们必须明白，汽车并非会增值的资产，它会像所有技术产品一样贬值——手机和笔记本电脑的价值也不会上升。我们上一辆汽油车售价38,000澳元，后来只卖了1,700澳元。特斯拉的外观变化不大，因此无需追赶时尚潮流。
问题不在于汽车本身，而在于年事已高的驾驶员。我们决定购买Model Y，主要是因为身体状况日益恶化，上下车变得十分困难。Model Y显然更便于使用。此外，借助特斯拉的FSD（监督模式）来辅助驾驶也会很有帮助。我们在澳大利亚的同龄人中有很多人都对它的性能赞不绝口。虽然我很不舍得放弃我的Model 3——我们一起经历了许多难忘的时光——但想到它将会交给我的某个孩子，从而继续留在家族中，我也感到些许安慰。
以上就是我的一点看法，当然这完全是站在特斯拉的立场，因此存在偏见。我询问了一些熟人的意见。以下是比亚迪的粉丝、驾驶Atto 3的Don的一些想法。正是他提到打算升级到新款Atto 3 EVO，才促使我写了这篇文章。
“我很乐意与您一起探讨何时是将电动汽车以旧换新的最佳时机。正如我们讨论的，我并不确定具体时间点，也不清楚是否仍应参照处理传统内燃机汽车的方式来做决定，还是现在更应该考虑便利性或对新型号/汽车的渴望。”
“我一直在关注即将进入澳大利亚市场的一些新车型，它们的尺寸大多与Atto 3相近，目前的可选车型数量实在令人惊叹。对我来说，电池技术仍然是重要因素之一，此外还有些提升乘坐舒适性的配置，以便更好地适配较老款的车身结构。有些车型似乎在多个方面都表现不错，但也有很多只具备部分配置，而缺少其他功能。”
“通过与我们经常打交道的这两类车型的众多用户交流，我发现这两个标准是大家普遍看重的：电池技术以及乘坐舒适性。”
“正因如此，我认为Atto 3在澳大利亚市场能获得如此好的反响。”
“正如我们所讨论的，Atto 3在乘坐舒适性方面确实存在不足，但相比当时的竞争对手特斯拉，它的电池技术更为出色，这让部分消费者更容易做出选择。众所周知，特斯拉现在也推出了性能更优的电池包，从而有机会重新在销量上占据优势。”
“市场上其他新进入的车型仍在配备功能完善的车辆上使用NMC电池技术，就我个人而言，这种选择让我无法接受。”
我询问过几位曾进行电动汽车以旧换新的人士尼尔·华纳的意见。他强调自己希望保持在制造商的保修期内。由于部分人无法适应没有按钮和旋钮的设计，或者发现购买的电动汽车续航里程不符合需求，因此可能会选择更换车辆。他喜欢频繁更换车辆以降低折旧损失。
CleanTechnica的读者们回应称：“请继续购买和交易这些纯电动汽车，世界上需要的这类车辆越多越好。”还有人极力推崇特斯拉的FSD（监督模式）所带来的优势。“谁会想要一辆无法比99%的人类司机更安全地驾驶的新能源车呢？其他任何汽车制造商都远远比不上每辆新特斯拉所具备的先进驾驶安全性能、效率以及技术。”
曾在多篇CleanTechnica文章中为FSD（监督模式）辩护的亚瑟·亨特应我的要求也发表了意见：
“我们2020年购买的第一款特斯拉在行驶11万公里后依然表现良好。不过，HW3硬件不支持FSD（监督模式），因此我们进行了升级，现在可以享受完整的FSD功能，安全性也大大提升。此外还有些小改进，比如可自动开合的引擎盖，以及效率更高的用于车内供暖的热泵。我们仍然喜欢用转向柱上的指示灯，也发现通过屏幕切换档位非常方便。至于Grok功能，我们几乎没怎么使用过。”
“这周我们让汽车带我们去基佩尔湾帆船俱乐部，并指定了停车区域。汽车照做了，还在找到的一个空位上以倒车角度停好了车。有趣的是：这周下车后，我收到了立即返回的电话提醒，称有孩子被困在车里。其实只是后座上的遮阳板翘起来了，但这个提醒功能确实很可靠。”
Neil Warner提供了以下信息：
“1/ 为什么要把特斯拉3换成Y Performance版？
“特斯拉Model 3长续航双电机版（M3 LRDM）让我初步接触了电动汽车世界，是2021年时对我来说的最佳选择。当时Model Y还未上市。”
“M3 LRDM的表现不错，效率也高，但在较低速度（城市行驶）时悬架感觉较为生硬。前排空间尚可，但后排空间比较拥挤。由于车辆底盘较低且车门开口不大，我的岳父母上下后排座椅时很不方便。其离地间隙仅为140毫米，存在明显问题，因此在行驶在路缘较高的车道上时需要格外小心。”
“该车的储物空间表现良好，前后备箱都很宽敞。不过后备箱的开口较小，限制了能放入物品的体积（我一直很喜欢掀背车，因为它们更实用）。”
“我们于2023年购买了Model Y Performance版，它基本上解决了这些问题。这款车体型更大，采用掀背设计，离地间隙高达157毫米，由于座椅位置较高且车门开口较宽，我的岳父母上下后座更为方便。前排座椅也安装得更高（位于基座上），乘坐时只需滑坐上去，无需像在M3 LRDM版本中那样弯腰坐下。行驶质感也稍好一些。其储物空间远大于M3 LRDM版本，尤其是尾门的设计使其实用性大幅提升。”
“2/ 为何要从MYP版换购Polestar 4长续航双电机版？”
“我们于2025年初购买了极星4长续航双电机版（P4 LRDM）。我通常会将汽车使用两年左右，而且幸运的是我的预算充足，这让我能够选择更多不同类型的电动汽车。在拥有过两辆特斯拉之后，我想要一款独特且与众不同的车——最好是掀背车（不一定是SUV），要求安静、舒适，具备单踏板驾驶模式（在走停频繁的交通环境中表现优异），同时车身工艺要好，内饰更加豪华舒适。保养间隔也是我需要考虑的因素。”
“P4 LRDM完全符合我的要求。它是一款介于SUV与轿车之间的双门SUV（可视为混合动力SUV？），配有掀背式车顶、虽不大但存在的引擎盖下储物空间，离地间隙达166毫米，采用单踏板驾驶模式，车内装潢豪华，是一款非常安静、精致且动力强劲的车型。保修服务也很重要，Polestar提供为期五年的整车保修（电池则享受八年/160,000公里的保修期）。保养周期为每两年或行驶30,000公里，而有些制造商则要求每年进行保养/检查。”
以上就是四位经验丰富的电动车驾驶者的观点。你为何要更换自己的纯电动汽车呢？在充满希望的电动化未来，行业格局已经发生变化。欢迎在下方评论区分享你的看法。