Waymo将在未来几周开始对慕尼黑进行测绘，而德国则要等到2027年才能迎来无人驾驶出租车。

Waymo宣布将进入德国，并在接下来的几周内将其车辆投放到慕尼黑的街道上。目前这些车辆还不会实现完全自动驾驶，因为它们将由该公司的工作人员驾驶，负责收集有关城市及当地交通状况的数据。对欧洲的司机而言，这一消息的重要性远超表面看上去的程度，因为Waymo是从实际实地工作而非理论规划开始展开行动的。

Waymo的车辆将在几周内出现在慕尼黑，但该公司明确表示：现阶段这些车辆仍将以手动模式行驶，并在其“受过培训的自动驾驶专家”监控下运行。目标很简单，即为巴伐利亚首府的街道绘制地图，并收集Waymo所称的当地“特殊驾驶条件”的相关数据。

这很有道理，因为慕尼黑并非菲尼克斯或奥斯汀的翻版。那里的交通秩序、公共交通、骑自行车的人以及行人共同构成了与许多已开始商业运营Waymo服务的美国城市截然不同的环境。从理论上讲，每辆机器人出租车都是“自动驾驶”的。但现实情况是还有电车、密集的建筑物，以及不得不在汽车旁穿行的自行车。

商业运营要到2027年底

最关键的数据是：Waymo不打算在2027年底之前在德国启动自动驾驶出行服务——当然，这还是以一切按计划进行为前提。

也就是说，Waymo确实要进入德国，但德国人不会在几个月内就能用到机器人出租车。这更像是一个漫长的准备过程，而非迅速的亮相。该公司的另一个欧洲目标城市是伦敦，由此可见其在大西洋彼岸的扩张已经开始了。

在声明中，Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana将慕尼黑称为“全球交通与工程中心”，并表示该公司希望在当地投资、建立车队运营体系以及打造专业的工作场所。这虽是常规的企业举措，但关键在于：Waymo此处谈及的并非仅仅测试，而是准备推出完整的服务。

德国给予监管许可

另一个重要议题是政治方面的。德国交通部明确支持这一发展方向。该部门国务秘书克里斯蒂安·希尔特表示，自动驾驶是未来出行的关键，德国希望成为该领域创新与生产的全球领导者。他还补充说，德国已经为这类技术制定了法律框架，而Waymo也看中了德国在监管方面的可预测性。

这或许比单纯的测试驾驶更为重要。没有监管机构的许可和明确的法规，机器人出租车就只能算是技术展示；而有了相应法规，它才能真正成为一项服务。

从波兰的角度来看，有一点值得记住：如果Waymo真的在2027年底于慕尼黑推出商业服务，那么欧洲将在交通更为密集、更“本土化”的环境中首次大规模测试这项技术，而不仅仅是在美国那些阳光明媚的城市里。

慕尼黑对Waymo而言，与其说是一次技术测试，不如说是一次对欧洲日常生活的适应能力考验。您认为，机器人出租车会在德国更快被接受，还是仍会长期被视为新奇事物？

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