观看特斯拉FSD v14 Lite版本无需停车即可驶过巨型原木

一名特斯拉车主上传了行车记录仪视频，显示其车辆在开启全自动驾驶FSD v14.1 Lite版本时，直接从横在道路上的原木上驶过，既没有刹车也没有减速。

该视频的观看量已超过80万次，进一步印证了我们在搭载旧款Hardware 3车型的特斯拉FSD“Lite”版本中发现的诸多问题。

这段视频由X平台用户@donvarri于8月21日发布，画面中车辆行驶在潮湿多雾的乡村道路上，“自动驾驶”功能处于激活状态，车速为32英里/小时。车道上有一根原木，特斯拉车辆直接从上面驶过，既没有刹车也没有偏移。

“我的车开到路上的原木上时根本无法停下，”车主写道。他后来确认这辆车使用的是Hardware 3平台，运行的是最新版本的v14.1 Lite版本。

v14 Lite版本的问题不断涌现

FSD v14 Lite是HW4 v14版本的压缩版，被安装在内存有限的HW3平台的AI3计算机上，该计算机的RAM仅为8GB，带宽也仅是新型硬件的八分之一左右。特斯拉从6月开始在Hardware 3平台的车辆上部署这一版本。

自那以后，相关反馈一直不佳。

车主们记录显示，在额外的处理负荷下，HW3型号的计算机会出现过热现象，当温度超过90°C时会触发APP_w141_ECU_Thermal_Issue故障，部分设备的温度甚至高达96°C。在多起情况下，系统会显示“红色警报”并强制中断运行，还有部分计算机彻底关机，需要更换。除此之外，驾驶员还报告了车辆出现假性制动、反应迟缓以及制动不稳定的问题。

Tesla推出了v14.1 Lite版本，部分目的就是为了解决过热问题。此次记录的故障就发生在据说已得到改进的这个版本上。

而更根本的问题依然存在。HW3根本无法实现Tesla所宣传的无需人工干预的自动驾驶功能，该公司也承认目前没有明确的解决方案，却仍以高达15,000美元的价格销售了约400万辆宣称具备“完全自动驾驶能力”的汽车。

用驾驶员自己的话来说——自满的问题

这些回复很快演变成了一场关于谁该担责的争论。有几个人告诉车主他本应留意路面并及时干预。

他的回答道出了整个事件的真相：“有两点是真的——我本应保持警惕，但那辆车绝对应该停下来。”

这正是那些大多数时候表现良好的二级驾驶辅助系统的隐患。有一位评论者将责任完全归咎于司机：“不，是你为了发视频而疏于 proper监督，才让这种事情发生。”车主则反驳说自己并非特斯拉的反对者，他已经驾驶了7万英里，这辆车是他拥有过的最好的汽车。

但问题就在这里。FSD在常规驾驶方面的表现越好，驾驶员就越放松。而恰恰在这种时候，它就会撞上人类在百英尺外就能发现的障碍物。该系统甚至会训练自己的“监督者”停止监督。

Electrek的观点

这两种说法都有道理。驾驶员本应保持警惕，而汽车在时速32英里时也应该为路中的原木停下。指责驾驶员会让系统免于责任，而指责系统则忽视了监督存在的意义。

我也曾遭遇过类似情况。差不多十年前，我的Model 3也发生过类似但没那么严重的事故，保险公司仍为我支付了约15,000美元用于底盘和车架的维修。以时速32英里撞上实心原木的冲击力比我那次经历的要大得多。如果有人检查一下这辆车的底部结构，我一点也不意外它会被判定为全损。

认为司机是故意这么做的简直荒谬。

疏忽大意的问题确实存在，但这既是设计问题，也是司机的问题。特斯拉不断将功能更强的软件安装在它自己都承认无法胜任任务的硬件上，结果就是系统看似流畅到会让你放松警惕，实则脆弱到连一根木头都可能撞坏。HW3的车主花钱就是为了获得自动驾驶功能，可他们最终得到了什么？