大众汽车董事会批准管理层的重组计划

令人意外的是，大众汽车董事会早早批准了管理层的重组计划。据大众方面称，此次投票结果是全票通过——部分原因是关于是否将大众核心品牌分拆出去的决策被推迟，从而暂时缓解了部分紧迫压力。

据多家新闻机构报道，周四晚间大众汽车董事会会议上出人意料地出现了一项妥协方案。此前执行委员会已召开会议，随后全体董事会也召开了会议，而该会议的原定日期为9月4日。此次会议被视为决定首席执行官奥利弗·布卢姆能否推进其“未来计划”的关键，同时也可能影响管理层与董事会之间的关系。

几乎没人预料到如今会出现这样的团结局面。大众汽车表示，管理层与监事会一致认为，实施“未来计划”对于保持大众集团的竞争力并确保其长期发展至关重要。据内部人士透露，监事会提前召开会议的原因是，在周四的执行委员会会议上出现了一种可能的解决方案。

显然，推迟关于拆分大众核心品牌的决策起到了积极作用。《商报》报道称：“最重要的是，持有大众20%股份且根据《大众法案》拥有广泛否决权的下萨克森州一直反对拆分该品牌。”

大众汽车在会议后发布的声明中，首席执行官奥利弗·布卢姆表示：“监事会一致通过了集团管理层今日提交的未来规划。这为大众汽车集团的未来发展发出了强烈的信号。我们将为自己的整个团队、合作伙伴以及全球的工业岗位负责。在未来几年里，我们将会投入数百亿欧元的资金，让我们的标志性品牌更具吸引力、更加强大且更具竞争力。”

员工代表持温和态度

IG Metall与集团职工委员会在最初的回应中并未进一步加剧矛盾。他们强调这一决定避免了事态升级。同时，他们表示现在董事会必须认真履行职责。“近几周董事会采取的对立态度和沟通方式毫无建设性可言，”IG Metall主席Christiane Benner与职工委员会主席Daniela Cavallo在联合声明中表示。不过，Benner和Cavallo称，剥离核心品牌的计划现已被搁置，因此对德国共同决策机制的攻击也已被成功抵御。他们还补充说，“没有任何工厂被废弃，与多家媒体的报道相反，也尚未有工厂关闭的决定。相反，现在必须为所有工厂制定具体的解决方案——我们依然认为董事会负有明确的责任。”

“责任。”

下萨克森州州长、社会民主党成员奥拉夫·利斯表示：“今天的决定发出了重要信号：我们正在大力投资于企业的未来发展能力并提升竞争力。同时，我们也会为这些工厂规划长期的发展前景。”

四家大众汽车工厂面临风险

作为背景信息，大众汽车首席执行官布卢姆认为，只有通过根本性的重组，该公司才能生存下去。他的计划细节于6月公开：《经理人杂志》当时报道称，布卢姆及其管理委员会正在推行比此前所知的更为激进的重组方案，其依据是一份名为“2030年集团目标规划”的管理层演示文稿。该计划包括停止德国四家工厂的生产，同时全球员工人数也将减少10万。随后《明镜》杂志报道称，布卢姆似乎计划于2031年停止茨维考和埃姆登工厂的生产，2032年停止汉诺威工厂的生产，2034年停止奥迪在内卡苏尔姆的工厂生产。

该未来计划已于7月提交给监事会。不过有媒体报道称，布卢姆在首次投票中未能获得对其提案的批准，这让许多行业观察家担心将会出现数月的争论。但事实证明这些担忧是毫无根据的。两个月后，布卢姆及其管理团队终于说服了监事会。内部人士一直形容这位首席执行官“决心坚定”，要推进他的重组计划。在遭遇最初挫折后，《商报》报道称，他希望“分阶段实施该战略——如有必要，即便面临员工和下萨克森州的反对也要推进”。

几周前，布卢姆在接受《星期日图片报》采访时指出，他的未来计划还包括关闭工厂之外的其他方案。“除了关闭工厂，还有更明智的解决办法，”他如此表示。他表示，德国生产基地正在实施的成本削减计划已初见成效：“仅去年一年，我们就成功将德国工厂的成本平均降低了20%，这是个显著的进步。”布卢姆并未进一步透露细节。一种可能的方案是大众汽车让合作伙伴入驻这些工厂，或以其他方式重新利用它们。

寻找“替代用途”

大众集团管理层就相关协议发布的最新声明称：“通过这一决定，监事会承认大众集团在欧洲存在50万辆车的产能过剩问题，同时无法保证埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆这四家工厂在2031年至2034年期间能够持续进行具有竞争力的生产。目前正在同步研究并为这些工厂寻找其他用途作为补充。”

早在4月的监事会会议上，由于成本过高，这四家工厂就被认定为问题工厂。管理层希望埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆这四家工厂继续仅生产现有的车型系列。这四家工厂共有超过4万名员工，其年度总产能约为75万辆车。

茨维考和埃姆登是专门生产电动汽车的工厂。茨维考的工人负责制造大众ID.3、ID.4和ID.5，以及Cupra Born和奥迪Q4 e-tron。埃姆登工厂则生产大众ID.4、ID.7和ID.7 Tourer。为了解决产能过剩问题，大众在这两座城市都已将生产线从两条缩减为一条，每条生产线仍保持两班制。

仅保留最具吸引力的车型——减少版本数量

大众的汉诺威工厂是大众商用车部的总部，负责生产全电动车型ID. Buzz和ID. Buzz Cargo，以及T系列车型，包括Multivan。该工厂还设有电池组装生产线。奥迪的内卡苏尔姆工厂目前主要生产燃油发动机车型和混合动力车型。伯林格霍费工厂则负责制造全电动的奥迪e-tron GT跑车。而奥迪的布鲁塞尔工厂已于2025年2月关闭。

总体而言，董事会希望仅专注于“最具吸引力的车型”。在此背景下，到2035年，车型数量将减少约50%，产品复杂性也将降低约75%。该集团表示，选定的车型将作为设计与技术的旗舰产品，同时“得益于更少的版本选择”。其目标是提升每款车型的产量、降低成本并实现更大的规模经济效应。大众还计划在未来使平台、电子架构、驾驶辅助系统及软件在西方与东方市场之间实现更一致的匹配。