大众汽车承认自己的重大错误：“客户不会仅仅因为车辆是电动的就想购买它。”

近年来，大众汽车将其汽车的内饰打造成了汽车数字化转型的最佳展示窗口：按钮、旋钮和传统控制装置逐渐被触摸屏、电容式元件以及集成在屏幕上的功能所取代。其目的是展现现代感，让品牌处于行业前沿，尤其是在电动车型推出之后，但客户的反应并不如预期。

渐渐地，消费者们的不满显现出来——他们认为这些新控制装置不够直观，会分散驾驶注意力，甚至可能带来危险。如今，大众汽车又在旗下车型中恢复了物理按钮，也承认之前的策略是方向错误。

他们没有考虑买家的偏好

该公司质量负责人安德烈亚斯·克雷普解释称，在电动汽车开始普及时，业内普遍认为新的驱动方式应当伴随着与汽车交互的新方式。

他这样说道：“对于电动汽车而言（甚至在我们公司内部），我们有了一个想法：既然这是新技术[电动汽车]，其操控系统也必须彻底改变，呈现出极为现代的设计。例如，我们想到：‘用滑动式操控装置代替传统的旋转手柄吧，那才是未来。’然而我们后来发现，购买电动汽车的人首先追求的是不同的驱动系统；他们不会仅仅因为车辆是电动的就去购买，就如同不会只因某物是电动的就去买宇宙飞船一样。”

问题在于，这一预测缺乏买家真实偏好的数据支撑：“今天对我们或你来说显而易见的事情，在其他时候可能会被完全不同地看待。于是就有人会说：‘将来人们根本不会想要那个。’而在缺乏关于客户的可靠数据时，人们往往只能选择通过尝试来找到答案。”他向Motor1这样表示。

其结果就是出现了一系列虽然外观具有科技感，却反而增加了驾驶时常见操作难度的内饰设计。其中最受诟病的是用于调节温度或音量的触摸滑块。在部分早期车型中，这些控制装置甚至没有照明，这使得夜间使用更加困难。方向盘上的触觉控制器也存在类似问题，因为它们无法提供传统按钮所具备的即时物理反馈。

改正错误永远不晚

大众汽车的应对措施不仅限于承认问题，该公司还在其新车型中逐步恢复物理控制装置的使用。

“对我来说，这是一个很好的学习能力的体现。我们会倾听并认真对待客户的意见，然后据此采取行动。如今，我们在评估各种选择时会更加谨慎：新的用户界面概念究竟能在哪些方面创造价值，而那些直观且经过验证有效的解决方案又更适合用在何处？”克雷普解释道。

ID. Polo便是这种转变最明显的例子之一：它为特定功能配备了专用按钮，设有用于调节音量的旋转控制杆，方向盘上也有传统控制装置。此外，它还恢复了单独的车窗开关，摒弃了一些曾引发批评的极简设计。

大众的这一调整也反映了汽车行业更广泛的趋势：在屏幕功能日益增多并占据车辆大部分功能的数年之后，一些制造商开始扭转这一趋势。相比那种主要追求美观和现代感的做法，人体工程学、易用性以及在不分心的情况下操作特定功能的能力再次变得重要起来。