大众汽车：董事会批准了“2030年未来计划”。裁员幅度将会很大

简而言之：

数月来人们所谈论的事情终于成真了

大众汽车董事会已批准成本削减计划

“2030未来计划”要求减少10万名员工

车型阵容将缩减一半。德国四家工厂的未来岌岌可危

这是这家易北河畔汽车巨头历史上规模最大的重组行动

大众汽车：这将会很痛苦

德国最大的汽车企业正步入其历史上最为艰难的阶段。在经过数月的争执、泄密以及管理层与员工方之间的公开冲突后，该企业的董事会最终通过了“2030未来计划”——这一计划意味着要削减10万个就业岗位，缩减一半的车型阵容，同时德国境内的四家工厂也将面临不确定的未来。这是该集团历史上规模最大的重组行动，其规模足以体现这场危机对这家欧洲汽车巨头的冲击之深。

一度失败后又更加强大地回归的计划

早在6月，《Manager Magazin》就报道称，大众汽车董事长奥利弗·布卢姆计划关闭汉诺威、茨维考、埃姆登的工厂以及内卡苏尔姆的奥迪工厂，并在2030年前将全球员工人数减少10万。该计划原定于7月9日公布，但在投票中遭否决——“12票反对，仅7票赞成”——CleanTechnica如此回忆，并补充称“大众汽车生产的汽车数量超过了其销售能力，年度销量从约1200万辆下降到900万辆”。

不过布卢梅并未放弃。正如《商报》所写的那样，这位董事长“下定决心”要分阶段实施该战略——“如有必要，即便面临员工和下萨克森州政府的反对也要推进”。最终他实现了目标，因为在2026年9月3日，董事会一致通过了该计划。

就业岗位减少10万，一半车型将被淘汰

大众在官方声明中确认，“集团必须根据经济形势调整用工结构”，“还需要进一步削减约5万个岗位——其中包括管理岗位”。这意味着此前宣布的裁员计划（3月时公布的5万个岗位）已被翻倍。

此外还有对车型阵容的彻底简化。BBC指出，到2035年，大众汽车将“把在产车型数量减少50%，并降低产品线的复杂程度75%”。该集团希望专注于“最具吸引力的车型”，提升每款车型的产量以降低成本。

大众汽车与陷入困境的工厂

该计划中最令人担忧的部分涉及四家德国工厂。大众汽车承认“欧洲的产能每年比需求多出50多万辆汽车”，而埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆的未来的生产分配“目前无法在2031至2034年间得到保证”。

这些工厂雇佣了超过4万人，总年产能为75万辆汽车。该集团正在研究“这些工厂的替代用途”，正如CleanTechnica所指出的，包括生产军事装备或为中国品牌组装汽车。但专家们对此持谨慎态度。花旗集团的哈拉尔德·亨德里克斯对《纽约时报》表示：“通过国防工业挽救所有工作岗位的可能性为零。”

IG Metall：危机仍在持续，但已避免局势恶化

那些此前曾严厉批评布卢梅的工会这次语气有所缓和。IG Metall的克里斯蒂安妮·贝纳和大众汽车工厂委员会的多尼拉·卡瓦洛强调，“没有哪家工厂被放弃，也与媒体报道不同，并未作出关闭工厂的决定”。同时她们警告称，管理层“必须做好相应准备”。

为何大众要大幅削减开支？

原因多种多样，但本质上却很简单。首先就是销量和利润的下降。据Politico报道，大众在中国市场的地位正在下滑，今年上半年的销量同比下降了26%。在美国，进口关税也导致了业绩恶化。而在欧洲，对燃油车的需求也在不断减少。

其次是中国市场的竞争。比亚迪等制造商推出的现代化、低价的电动汽车正在将欧洲品牌挤出关键市场。第三是成本过高且结构过于复杂。

大众汽车拥有全球最为庞大的车型阵容之一，同时劳动力成本也处于较高水平。

第四，向“电动化”转型。欧洲汽车制造商在电池和软件技术方面正在追赶中国企业。大众必须投入数十亿资金才能不被甩在后面。第五，产能过剩。该集团自己也承认，其年产量比市场能够消化的数量多出50万辆。

专家观点

BBC强调了危机的严重性：“这是该集团近九十年历史上规模最大的重组。”Politico则关注其政治后果——AfD正在利用这一局势，指责欧盟的气候政策以及“对电动出行的过度依赖”。而CleanTechnica警告称，如果大众无法应对转型和来自中国的竞争，可能会遭遇类似诺基亚的困境，简而言之就是走向衰落。德国报纸《商报》则描述了布卢姆的决心，他表示即便面临员工的反对也愿意推行该计划。

大众能生存下去吗？

这是分析人士评论中越来越常出现的问题。这家企业数十年来一直是德国工业实力的象征，不久前还与丰田争夺全球最大汽车制造商的称号。如今它面临着失去这一地位的风险，甚至如行业媒体所言，可能重蹈芬兰诺基亚的覆辙。

布卢梅保证，该计划是“面向未来的强烈信号”，大众汽车“将为所有员工和合作伙伴负责”。但这仅仅是道路的起点。2030年未来计划究竟是救星，还是某个时代的终结开端，将取决于未来的几年以及大众汽车能否在变化速度比以往任何时候都快的世界中重新获得优势。

在这个故事中还应当提到波兰，它是这家德国企业的核心合作伙伴之一。德国经济杂志《WirtschaftsWoche》推测，新的电动货车系列可能会在波兹南的工厂生产，这将进一步巩固该品牌在维斯瓦河沿岸的地位。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基