大众汽车可能关闭德国的四家工厂。名单上的是那些生产“电动车”的工厂。
简而言之：
大众汽车正在考虑停止德国境内的四家工厂的生产
这是集团管理层针对2031-2034年的建议，并非具体计划
预计2031年，埃姆登和茨维考的工厂将停止生产
该车企正面临中国市场的销量下滑、德国的高成本以及较低的盈利能力等问题
9月4日，董事长将试图说服集团董事会采取削减成本的措施
大众汽车正在削减成本
据获得董事会文件消息的《经济周刊》报道，大众汽车可能要对其德国的生产网络进行数十年来规模最大的重组。管理层打算提议停止四家工厂的汽车生产。
首先，2031年埃姆登和茨维考的工厂将停止生产；一年后汉诺威的工厂也将停产，2034年则是奥迪在内卡苏尔姆的工厂。
大众汽车并未证实这些计划。该公司发言人向路透社表示，集团不会对董事会文件的内容发表评论。该议题将是9月4日董事会会议的主题之一。
名单上的是一些最重要的电动车工厂
潜在的变动规模很大。埃姆登目前负责生产大众汽车的ID.4和ID.7电动车型。茨维考曾是该集团电动化转型的象征性工厂——那里生产着大众ID.3、Cupra Born以及奥迪Q4 e-tron等车型。
汉诺威工厂负责生产ID.Buzz等车型，而隶属于奥迪的内卡苏尔姆工厂目前则生产A5和A6车型，今年该工厂的A8生产也将结束。
这并不意味着这些工厂几年后就会彻底关闭。关键问题在于，在当前的生产周期结束后，这些工厂是否能获得新的车型生产任务。
“由于与其他欧洲工厂相比成本存在巨大差异，我们认为在30年代初现有产品停产之后，为德国的这四家工厂继续生产后续车型在经济上并不可行，”大众汽车集团财务总监阿诺·安特利茨在8月底表示。
大众在德国的产量过高且成本过贵
德国工厂的利用率问题并非突然出现。早在2024年底，大众汽车就与工会达成了“大众未来”协议。该协议规定逐步削减德国工厂的年产能73.4万辆汽车，并在2030年前减少3.5万多个工作岗位，且不会采取大规模裁员措施。
整个计划原本预计每年可节省150亿欧元以上，其中40亿欧元将通过调整劳动力成本、生产流程及工厂结构来实现。仅劳动力成本方面每年就可减少15亿欧元。
显然这可能还不够。据路透社报道，管理层目前正在考虑进一步裁员和关闭工厂。工会警告称，若计入之前的计划、可能的后续全球性裁员以及名单上四家工厂的工人，最糟糕的情况下可能会有约14万个岗位受到影响。
销量下滑
大众依然是一家庞大的企业，但其业务规模正在缩小。据《WirtschaftsWoche》援引的文件显示，该集团预计2026年的汽车销量约为850万辆，而2025年为898万辆。
今年前半年共交付了400万辆汽车，较去年同期下降8.4%。营收为1581亿欧元，基本保持不变，但营业利润下降了11.6%，降至59亿欧元。
中国是最大的问题……
仅在2026年第二季度，该集团的全球交付量就下降了8.6%，至207.7万辆。在中国市场的跌幅更是高达36.6%。相比之下，西欧市场的销量则增长了1.8%。
大众集团多年来一直主导着中国市场，但已被本土企业超越。它首先将领先地位让给了比亚迪，到2025年已跌至第三位。
其应对策略为“在中国，为中国”。该集团正在为当地市场准备20多款新的电动车型，这些车将更快开发且大部分在本地制造。此举旨在缩短汽车设计周期，并使公司在价格和技术方面能更好地与中国制造商竞争。
….以及盈利能力
据路透社报道，该集团第二季度的营业利润率为4.2%，而奥利弗·布卢姆希望将其提升至约9%。大众汽车首席执行官认为，以目前的盈利能力，该公司将无法为进一步转型所需的全部投资提供资金支持。
德国高昂的生产成本、中国市场的严峻形势、新品牌的竞争以及美国关税带来的费用压力，都在影响着业绩表现。
正因如此，讨论的重点已不再仅仅是降低各车型的成本。管理层希望彻底重组整个集团的结构。
Ducati及其他公司的股份可能被出售
据《WirtschaftsWoche》报道，大众集团也在考虑出售部分与核心业务无关的资产，或减少在这些资产中的持股比例。
这些资产可能包括Ducati、卡车制造商Traton，以及在中国电池制造商Gotion、致力于研发固态电解质电池的美国公司QuantumScape和SGL Carbon中的股份。
这并不意味着所有这些资产都会被出售。它们应是正在制定的计划的一部分，也是简化企业结构及获取资金的潜在方式。
奥斯纳布吕克的那家工厂情况特殊。其目前的生产可能在2027年就结束，其中一个考虑中的方案是与该国的国防工业合作使用该工厂。
9月4日有重要会议
奥利弗·布卢姆将于9月4日试图说服董事会进一步削减开支。但这并非易事。
大众汽车的股东结构较为特殊，员工代表势力极为强大。在由20人组成的董事会中，有一半席位由员工方代表占据。此外，下萨克森州作为第二大股东，也对集团的决策有着重大影响。
无论是工厂委员会还是IG Metall工会都反对进一步的关闭和裁员措施。该工会警告称，如果管理层试图破坏2024年底达成的协议，将会引发“大规模抵制”。
因此，目前还不能将关闭四家工厂视为既定决定。这仅仅是管理层在关于集团未来的持续争论中提出的一项建议。
不过，埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆这四家工厂被列入讨论范围这一事实，已经显示出问题的严重性。几年前，大众还投入了数十亿欧元用于将德国的工厂转型为生产电动汽车的基地。如今，他们正在考虑，在现有车型停产之后，这些工厂是否还有存在的经济意义。
皮奥特·索布奇克