大众ID.3 Neo测试：被低估的车型
有人觉得这很无聊吗？其实根本没人在关注大众ID.3。不过对于ID.3 Neo来说，情况有所不同——有些路人偷偷瞥一眼，还有些人则直接注视。这款在2029年全新版本推出前一直承担着e-Golf角色的电动车，经过第二次改款后显然引起了部分人的兴趣。起售价为33,995欧元的ID.3 Neo究竟有何魅力？
大众在Trend配置的基础上再提供2,000欧元的统一折扣，称之为购车补贴。ID.3 Life版本会自动扣除3,000欧元，而Style版本（即测试车）则扣除4,000欧元。家庭收入较低的私人消费者还能从补贴基金中获得最多6,000欧元的额外补助。钱确实很重要。
在德国，只有斯柯达Elroq的销量更高
尽管有这些数据游戏，销量依然证明ID.3非常受欢迎：从1月到7月，它是德国仅次于斯柯达Elroq的最畅销电动汽车。如果沃尔夫斯堡面临危机，那并非因为需求不足。
Neo在外观上与之前的ID.3差异不大，内部则有所不同，而在动力系统上的差别最为显著。没错，用漂亮的倾斜式开关取代了无法发光的雨刷控制元件，这确实是个优点。更影响空间感受的是材料选择：ID.3向来就是一款特别安静的电动汽车。如今，出色的加工质量和隔音效果进一步凸显了该品牌一贯的舒适性与坚固性相结合的特点，而非与之相悖。
小转弯半径，高效动力
ID.3 Neo的操控性出色且简单便捷。10.2米的转弯半径使其在停车时也能灵活应对。如有需要，用户还可以选择付费升级的优质自动变速系统。无论在慢速还是高速行驶的弯道中，方向盘都能提供精准的反馈。此外，安装在驱动后轴上的电动马达也为车辆带来了极佳的牵引力，效果堪比老款甲壳虫。
此前的APP 310电动马达（英文名为Axial Parallel Position）已被APP 350取代。在测试车型中，这款马达的输出功率为140千瓦，能让ID.3 Neo在8秒内加速至100公里/小时。与用于高性能ID系列车型的APP550类似，APP350也以其高效性著称：根据车载电脑显示，尽管三分之二的行驶路程都在高速公路上，ID.3 Neo的平均能耗仍为15千瓦时/100公里。
当牵引电池的可用能量为58千瓦时时，其理论续航里程为387公里。与通常的WLTP测试结果485公里相比，这一数值更低。不过对于实际使用而言已经相当不错了。
充电一次可行驶550公里高速公路
具体数据如下：在城市拥堵路况下，最低能耗为10.5千瓦时/100公里；在乡村道路上则为12.4千瓦时/100公里；而在高速公路上以推荐速度行驶时，能耗恰好为20千瓦时/100公里。
在理想的夏末行驶条件下，这意味着ID.3 Neo搭载的58千瓦时电池在行驶约350公里后电量会降至10％：是时候使用快速充电器了！大众汽车依据ISO 12906标准，给出了最大直流充电功率（应为105千瓦）、从10％充至80％所需时间（25分钟），以及停止直流充电10分钟后电池的剩余续航里程（130公里）等数据。
在实际测试中，ID.3 Neo在某一方面明显超出了厂家的宣称：其直流充电功率达到了126千瓦，而非标称的105千瓦。以绝对数值计算，25分钟内可充电44千瓦时，足以支持再行驶约200公里的高速路里程。因此，每次充电25分钟的话，总续航里程可超过550公里。
MEB+平台中的LFP电池
值得注意的是，其充电曲线由两条水平线构成：第一条的充电功率约为125千瓦。当电池电量达到约60%时，充电功率会降至约80千瓦并保持不变。真正的考验在冬季：经过改进的模块化电气化架构（MEB）现已升级为MEB+，在50千瓦时和58千瓦时的电池版本中均采用了LFP电池。
LFP即磷酸铁锂电池。这种电池化学成分成本低、安全性高且寿命极长，但其能量密度低于目前仍用于ID.3 GTI等车型中的NMC电池。
50千瓦时等于58千瓦时
那些希望获得更长的续航时间且不想花费太多金钱的人，或许会在配备50千瓦时电池的ID.3 Neo中找到理想的组合：由于APP350的效率高于此前的APP310，这款车型410公里的续航里程几乎与已停产的58千瓦时版本相当。针对electrive的询问，大众方面表示，配备50千瓦时电池的ID.3 Neo实际上拥有一个通过软件限制功能的58千瓦时驱动电池。换句话说，使用50千瓦时的ID.3 Neo时若要充分发挥其充电优势，就相当于让这款车始终处于电池保养模式，只能使用其潜在能量容量的80%。
冬天将会证明大众能否像特斯拉那样有效解决LFP电池的最大弱点：LFP电池对温度敏感，需要通过加热来实现快速充电。在追求低成本电动汽车的背景下，整个汽车行业都在跟随中国的步伐转向使用LFP电池。
通过MEB+带来的变化，驾驶者几乎感觉不到什么，唯一的区别就是电费更低了。本就该如此。
额外付费即可配备红光识别功能
在驾驶自动化方面也取得了显著进展。有些消费者对此毫不在意，而另一些则很在意。配备IQ. Drive Pro套餐（2,305欧元）的ID.3 Neo具备红灯识别功能，该功能在汉堡的城市交通中表现极为出色：车辆会自动停车。而绿灯启动则需驾驶员确认；未来监管规定的修订可能会改变这一状况。
VW还显著提升了车辆在保持车道中央时的操控感。ID.3 Neo在行进间依然表现得游刃有余，即便在非高速公路的多种路况下也能轻松应对。开发者们还为所有客户免费优化了制动踏板的反馈感：ID.3 Neo现在可以更精准地控制制动力度，那种仿佛在踩北欧海浪般的奇怪感觉也已不复存在。
因为它恰到好处
大众通过ID.3 Neo重新找回了自我。作为ID.3的第三代产品，它体现了简洁、舒适与高能效的特点。其销售表现取决于外部及内部的定价情况；配置类似的ID. Polo价格仅略低一些。正因如此，对于那些不追求炫目效果、只希望拥有一辆出色的日常代步电动车的人来说，ID.3是个绝佳选择。而他们确实能得到这样一辆车。