大众汽车董事会批准管理层的重组计划

意外往往突如其来：大众汽车董事会在一次提前召开的会议上批准了管理层的重组计划。这一举措令人意外，因为此前曾有迹象表明局势紧张。据大众汽车方面称，投票结果是全票通过——或许也是因为暂时搁置了关于是否将大众核心品牌独立出来的决策，从而降低了紧迫性。

据多家新闻机构以及《商报》和《明镜》报道，周四晚上的大众汽车董事会会议上出人意料地达成了妥协。此前董事会已召开会议，随后便是原定于9月4日举行的监事会会议。此次会议被视为具有决定性意义，因为它将决定大众汽车首席执行官奥利弗·布卢姆能否推行其“未来计划”，以及董事会与监事会之间是否会出现分歧。

几乎没人预料到会出现如今所展现的团结局面。大众汽车表示，根据管理层和董事会的观点，实施未来规划对于保持大众集团的竞争力并为其长期发展提供保障至关重要。据内部人士透露，董事会之所以提前召开会议，是因为在周四的主席团会议上出现了一种解决方案。

其中，能够推迟关于将大众核心品牌独立出来的决策或许起到了作用。《商报》称：“尤其是持有大众20%股份且根据《大众法案》拥有广泛否决权的下萨克森州，一直反对将该品牌独立出来。”

与此同时，管理层与董事会的携手合作很可能在职工委员会中引发质疑。因为该委员会原以为董事会会站在自己这边：共同抵制集团首席执行官奥利弗·布卢梅试图通过更为严格的紧缩措施来稳定这家汽车制造商的财务状况的提议。

四家大众工厂面临关闭危机

背景信息：大众汽车首席执行官布卢姆坚信，只有通过彻底重组，该公司才能生存下去。他具体的改革计划早在6月就已公开——《经理人杂志》当时报道称，以布卢姆为首的董事会正在推行比此前所知的更为激进的重组方案，并引用了题为“2030年集团目标蓝图”的董事会演示文稿。该文件明确将关闭四家德国工厂作为目标之一，同时全球员工人数也将减少10万。不久之后，《明镜》杂志又报道称，布卢姆似乎打算在2031年停止齐克瑙和埃姆登工厂的生产，汉诺威工厂则计划在2032年关闭，而奥迪在内卡苏尔姆的工厂则在2034年停止运营。

7月，这份“未来计划”被提交给了董事会。不过有媒体报道称，布卢姆的提议在首次投票中未能通过——许多行业专家因此担心会陷入长达数月的拉锯战。但如今看来这种担忧是多余的。两个月后，布卢姆及其管理层终于说服了董事会。据内部人士透露，这位首席执行官一直“决心坚定”，要持续推进其改革计划。《商报》在报道他首次尝试失败后指出，他打算“分阶段实施这一战略——必要时即便要面对员工和下萨克森州的反对”。

重要提示：《周日图片报》报道称，几周前该公司首席执行官表示，在其未来规划中他确实考虑过关闭工厂之外的其他方案。报道援引布卢梅的话称：“存在比关闭工厂更明智的解决办法。”他还表示，目前在德国生产基地实施的节约计划已初见成效：“仅去年一年，我们就将德国工厂的成本平均降低了20%，这是巨大的进步。”布卢梅并未进一步详细说明。不过，大众汽车有可能寻求合作伙伴共同运营这些工厂，或以其他方式重新利用它们。

属于濒危工厂的包括位于汉诺威、茨维考和埃姆登的德国大众汽车工厂，以及内卡苏尔姆的奥迪工厂。早在4月的董事会会议上，这些四家工厂就被视为存在问题——正如《经理人杂志》最近所写的那样，原因是“成本过高”。管理层计划停止这四家工厂的所有生产，仅继续生产当前在售的车型系列。这四家生产基地共有约4万名员工，它们的年总产能约为75万辆汽车。

茨维考和埃姆登是纯粹的电动汽车生产基地。茨维考工厂负责生产大众ID.3、大众ID.4和大众ID.5，以及Cupra Born和奥迪Q4 e-tron。埃姆登工厂则生产大众ID.4、大众ID.7和大众ID.7 Tourer。为减少产能过剩，大众已在这两座城市将生产线从两条分别两班制缩减为一条两班制。

大众汉诺威工厂是大众商用车公司的总部，负责生产全电动ID. Buzz及ID. Buzz Cargo系列车型，以及T系列（Multivan）车型。该工厂还设有电池组装线。而在内卡苏尔姆的奥迪工厂，则主要生产奥迪的燃油车和混合动力车型。不过在伯林格霍芬工厂，也有全电动跑车Audi e-tron GT正在下线生产。需要提醒的是：2025年2月，奥迪在布鲁塞尔的工厂就已经关闭了。