VMAX VX2 Lite评测：强劲动力与全悬架体验，却无需承担高昂价格
电动滑板车长期以来一直存在一种有趣的二元对立现象。一类是价格低廉的通勤型滑板车，行驶时稍遇坑洼就可能严重损坏；另一类则是越来越大型化的双电机滑板车，重量高达80或100磅（45公斤），几乎与摩托车难以区分。
VMAX VX2 Lite试图找到两者之间的平衡点。它承诺提供真正的全悬挂骑行体验、每小时40公里（25英里）的不错速度，以及高达90公里（56英里）的续航里程，同时不会变成那种让人害怕携带上楼梯的庞然大物。在试驾了长续航版本之后，我认为VMAX已经相当接近这一目标。
下面我会详细讲述我驾驶VMAX VX2 Lite电动滑板车的体验，但为何不直接看看它的实际表现呢？请点击此处观看我的评测视频，随后继续阅读以了解我的全部看法。
悬挂系统才是真正的亮点
这款产品最吸引人的地方无疑就是它的悬挂系统。
VX2 Lite配备了47毫米的液压前叉以及弹性体后悬挂，虽然这些参数听起来并不特别惊人，但却彻底改变了驾驶这款滑板车的感受。
无需再时刻提防路面裂缝或凹凸不平的沥青，只需轻松驶过即可。伸缩缝、砖砌道路、不平整的自行车道以及粗糙的路面所带来的颠簸感都大大降低了。
虽然这款滑板车绝对算不上越野车型，但我还是特意让它驶过一些草地和泥地路段，想看看它的表现如何。其街用轮胎并不适合这类环境，但它依然能够顺利通过干燥的越野路段。
更重要的是，这种悬挂系统不仅能让滑板车更舒适，还能提升驾驶乐趣。当你明知落地时会很平稳、不会让脚踝受伤时，故意从减速带冲下去会带来一种奇特的、类似孩童般的兴奋感。
我发现自己会选择平时会避开的路线，只因为这款滑板车在粗糙路面上表现更好。轮胎能牢牢抓地，转向更加平稳，整体骑行体验也让人更有信心。它让骑行方式从小心翼翼地避开路面缺陷变成了单纯享受驾驶过程。
这些特点从规格表上很难看出来，但一旦开始骑行就能立刻感受到。
出人意料的强劲性能
另一个令人惊喜的点是它的电机。
从参数上看，VX2 Lite配备的额定后轮毂电机功率为500瓦，峰值输出可达1,400瓦。500瓦的持续功率数值并不一定意味着出色的性能，但这款滑板车的实际表现却比我预想的要强得多——这可是峰值功率带来的效果。若想充分发挥这一峰值功率，需将滑板车切换到“狂暴模式”（快速按五下电源键后再按一下油门键）。对某些人来说，这样的功率可能甚至超出需求，但只要你能驾驭，如此强劲的加速体验会非常有趣。
不过不必担心，即便保持普通模式使用，你依然能享受到滑板车的诸多优势，而且续航里程还会更长——详情稍后介绍。
其加速性能十分出色，足以让城市骑行充满乐趣，在日常城市驾驶中我从未觉得需要更强的动力。我所居住的平坦地区没有太多陡坡可供测试，但攀爬停车库的斜坡及其他短距离陡坡时，这款滑板车隐藏的动力确实展现得淋漓尽致。VMAX宣称能攀爬28%的坡度，我虽无法亲自验证（大多数地区都没有这么陡的坡面——那确实是个极高的倾斜度），但根据我的体验，对于较短的爬坡路段来说这一数值也并非不现实。
25英里/小时（40公里/小时）的最高时速似乎也达到了不错的平衡。在许多情况下，它足够快，能够轻松跟上城市交通的速度，同时又不会像某些高性能滑板车那样达到“有点离谱”的程度。
即便是在那些时速能达到两倍甚至更高的疯狂型超级踏板车上，我也很少选择超过40英里/小时（64公里/小时）的速度行驶，因为除非车轮足够大，否则那样做会显得有些鲁莽。在这里，25英里/小时（40公里/小时）的速度已经相当合适了，尤其是考虑到人们本来就很少将踏板车开到其最高速度。此外，这些车型配备了10英寸的轮胎，其尺寸实际上比许多廉价踏板车上的车轮还要大，因此在这样的速度下驾驶时也会更有信心。
设计周全的通勤工具
往往是一些细微的设计决策决定了踏板车是优秀还是卓越，而VMAX在诸多细节处理上做得相当出色，值得称赞。
我最喜欢的功能之一就是可折叠锁扣。展开滑板车后，锁扣会整齐地折叠在车架上并自动锁定，不会挡住去路。这看似是个小功能，但凡在骑行时被突出的锁扣碰到脚的人都会立刻体会到它的便利。我在VX2 Hub上也看到了这个设计，它是VX2 Lite的升级版，速度更快、性能更强，同样的，这也是一项很实用的小功能。
车把处的折叠结构也显得十分坚固可靠。一旦锁定到位，就没有任何松动感，让滑板车给人一种稳固、值得信赖的感觉。
照明系统也是它的另一大亮点。
VX2 Lite并未采用普通的 headlights和小型后反光装置，而是配备了全方位的明亮照明系统，车架及把手两端还集成了摩托车风格的转向灯。这些转向灯比许多踏板车上那种微小的闪烁指示灯更加醒目，任何能让骑手更易被司机注意到的设计都值得我点赞。
对于VMAX来说，这其实是很常见的现象——我之前就曾欣赏过该公司多款车型上设计精良的环绕式照明以及极为醒目的转向灯。在骑行时，尤其是夜间，当自己基本上只是两轮上的一个细长垂直物体，而汽车之间还能互相察觉时，这样的照明系统就显得尤为重要。
感谢你们没有强制让我下载应用
这已经成了我对于微型移动出行行业最反感的问题之一。
现在太多公司都要求骑行者先下载应用、创建账户、将滑板车与设备配对、验证电子邮件地址，通常甚至还要同意隐私政策，才能使用基本功能。
幸运的是，VMAX没有走这条路。
如果你需要更多的骑行数据或自定义功能，才有配套应用，但并非必需。
动力模式、骑行设置以及正常操作都可以直接在滑板车本身上完成。为避免按钮过多，一些功能（如开启和关闭“狂暴模式”）由同一个按钮实现，只需按下不同次数的快捷键即可。
无需安装应用程序看似是件小事，但我真的很欣赏那些即便不让我在手机上下载其他应用也能正常运行的产品。
这正是这类交通工具应有的工作方式。
重量与性价比
我测试的较大电池版本重量约为52磅（23.6公斤），较小电池版本则为48磅（21.8公斤），因此我不认为VX2 Lite属于轻量级产品。如果每天都要把它搬上楼，还是能感觉到它的重量。
但这里情境很重要。与许多具有类似骑行体验和性能的全悬架踏板车相比，它的重量其实相当轻。VMAX在便携性与舒适性之间取得了很好的平衡，我认为他们找到了一个合理的折中点。
价格也是另一个令人惊喜的亮点。
499瓦时的版本起售价为799美元，宣称续航里程可达31英里；而我测试的874瓦时更大容量电池版本的售价则为1,099美元。在当前市场环境下，对于一款具备如此高水准的精致设计、悬架系统及性能的踏板车来说，这个起售价相当有竞争力。
当然，市面上有无数中国公司生产的更便宜的型号，我并非要贬低它们，但VMAX滑板车的品质与骑行体验确实有明显差异。所以在这种情况下，你付出的钱能得到相应的回报——而且我仍然认为这个价格很合理。再加上附带的2年保修期，这是预算型品牌通常提供的两倍时长，就更值得购买了。
由于价格合理，你还能省下一些钱用来购买额外的配件。我试用过VMAX的折叠锁，它可以将小锁挂在滑板车上的专用支架上，方便携带，不过其锁定范围仍局限于圆形区域，无法用于非标准支架或小树等物体。不过他们还有许多其他值得关注的配件。
仍有几处希望改进的地方
没有产品是完美的，VX2 Lite也不例外。
我最大的不满就是希望这款滑板车的重量能更轻一些。虽然它的重量比同类别的许多产品都要轻，但50磅左右的重量仍足以让人在考虑长途携带时犹豫不决。
另一个小问题是外观设计。
可选的颜色风格简洁低调，但并不够醒目。公平地说，大多数电动滑板车制造商似乎都认为消费者只想要黑色的滑板车，所以VMAX在这方面也并非个例。不过，如果能有一些色彩点缀的话会更好。当然，黑色的车体也提供了足够的空间，让用户可以自行涂色、贴贴纸或以其他方式定制自己的滑板车。
总结
VMAX VX2 Lite做到了我一直很欣赏的一点：它不追求参数上的炫耀，而是专注于提升骑行体验。
其悬挂系统确实提升了舒适性与趣味性。电机的功率比规格表上显示的要强。细致的设计让日常使用更加便捷。或许最令人惊喜的是，它无需额外安装智能手机应用即可正常使用。
如果您正在寻找800美元至1,100美元价位的通勤滑板车，且更看重骑行质量、舒适度、视野以及出色的实际表现而非极高的速度，那么VX2 Lite绝对值得列入您的优先考虑清单。
有时候，让滑板车更有趣并非在于加装另一台发动机或提升10英里/小时的时速，而只是让每一公里的骑行体验更加顺畅舒适。VX2 Lite正是这样的典范。