2026年UTMB：体验Xpeng G6为“绿帽救援队”提供的幕后支持
2026年的UTMB（勃朗峰超级越野赛）刚刚结束，让我们来看看比赛背后的另一面：补给服务。要跟随UTMB的选手前进，就必须穿越三个国家，接连翻越山口，应对封闭的道路，而且永远无法确定选手何时能到达下一个补给点。今年，新晋电动汽车爱好者塞西尔·贝尔坦驾驶着Xpeng G6，试图陪伴被称为“绿帽”的亚历山大·布谢伊完成这次挑战。这正是检验电动汽车是否真的能够跟上节奏、应对世界上最具挑战性的赛事之一的绝佳机会。
UTMB不仅是一项超级长途越野赛，更是围绕勃朗峰山区组织的庞大物流行动。这项全长约174公里、累计上升高度近10,000米的顶级赛事，带领参赛者从夏蒙尼出发，穿越意大利和瑞士，最终返回法国山谷。最优秀的选手完成全程所需时间不到20小时（今年这一纪录由美国人本·迪曼以18小时16分29秒打破）。而对于其他选手来说，这段冒险旅程可能持续近两天。
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在法国长途越野跑界最知名的人物中，有亚历山大·布谢，他在Instagram上的昵称是“绿色帽子”。这位在社交媒体上拥有大量粉丝的超级长途跑者，不仅凭借出色的成绩，还凭借自己独特的跑步经历讲述方式（以及训练方法），建立起了一个坚实的粉丝群体。与他一同前行的还有专门的支援团队，他们负责前往赛道上的指定地点，为他送去食物、衣物、装备，有时还会给予一些鼓励的话语。
Cécile Bertin习惯驾驶那些并非总是处于最佳状态的燃油车，因此她决定今年全程使用电动车来完成这段辅助任务。在联系了多家汽车制造商后，她收到了小鹏的回复，对方为她们提供了一辆G6。于是，亚历山大和塞西尔在8月28日周五傍晚出发，开始了这场传奇般的比赛。
200至300公里的辅助行驶
从理论上讲，这项任务似乎相当简单。在UTMB赛事中提供全程接送服务通常需要行驶200到300公里。这一距离对于许多现代电动汽车（当然也包括其他车型）来说完全可行，前提是电池电量要足够充足。但仅以公里数来衡量是具有误导性的。像UTMB这样的赛事之所以艰难，恰恰在于事先规划好的路线很可能很快就会出现变数。
赛跑者的身体状况、交通拥堵、道路封闭、停车位爆满，或是穿越蒙布朗隧道的情况，都可能彻底改变原定计划。在整个比赛中，塞西尔需要前往四个补给点。对她而言，最理想的状况最终实现了。她估计自己在比赛中跑了大约200公里，而最初预计的距离是250到300公里。她尤其无需通过大圣伯纳德山这条备用路线。
不过，这条绕行路线绝非无关紧要。事实上，勃朗峰隧道一直是救援工作中的主要难点之一。当法国与意大利之间的等待时间过长时，一些队伍会选择经由瑞士和大圣伯纳德山口绕过这座山脉。这样一来，行驶距离会迅速增加，再加上地形条件也不利于车辆行驶。简而言之，最好避开这段路线，但在比赛关键阶段，有些队伍却不得不选择它。
续航能力终究从未成为问题
当考虑用电动汽车为超长距离越野赛事提供支援时，人们首先会担心的问题之一就是续航能力是否足够。以这里使用的Xpeng G6为例，答案相当明确。塞西尔估计，在整个支援过程中她的电池电量消耗了大约40%。虽然出发时电池续航还有500多公里，但在任务最后阶段到达瓦洛尔辛时，车载电脑显示的剩余续航仍为303公里。
因此，在整个比赛过程中，电量优势一直保持显著。塞西尔给自己定了一条简单的规则：尽可能保留约50%的电量，以便在遇到意外情况时不必立即寻找充电站。显然，地形对这条路线有着重要影响——在漫长的阿尔卑斯山攀登路段，电量消耗会显著增加。不过通过再生制动，部分能量可以在下坡时回收。塞西尔充分利用了这一优势！
简而言之，这条山区路线从未真正给这位新电动车手带来电池方面的困扰。
真正的惊喜：充电
如果电池本身没有带来问题，那么充电生态系统则让塞西尔大为惊讶。由于她正在探索电动汽车的世界，因此她决定精心规划自己的路线。比赛前，塞西尔在沙莫尼出口处的Total加油站为车辆充电。为以防万一，她还提前联系了马蒂尼市政府，了解哪些快速充电站容易找到，以便考虑绕道瑞士的方案。
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Cécile想要确认支付终端是否可用、运行状态如何以及是否容易使用。因为如您所知，并非所有支付终端都支持直接用银行卡付款。有些需要下载专用应用、创建账户或使用特定的会员卡。而在UTMB赛事中，可不能让支付终端出现问题带来意外状况。此外也不可能使用22千瓦的充电器，因为那样的充电速度会太慢。
在比赛前的多次充电过程中，她遇到的主要困难在于支付问题：二维码、不可或缺的手机、需要注册的账户，还有被拒付的信用卡。在夏蒙尼，她甚至不得不依靠一位邻居的帮助，由对方用自己的账户为她创建了临时访问权限。不过这并不令人意外，尽管法国的充电站数量不断增加，但UFC Que Choisir最近仍指出了该国充电生态系统存在的诸多问题。
对于那些习惯于加油站极其简单的操作流程——插入卡片、付款然后离开的人来说，这种差异确实很大。
在UTMB比赛中，30分钟就能改变一切
因此，问题并不仅仅在于是否有补给站存在。关键在于能够为补给站分配多少时间。在像UTMB这样的比赛中，没人能准确知道选手何时会到达下一个补给点。他可能会节省时间、大幅减速、遇到身体问题，或者完全改变自己的节奏。因此，陪同者必须随时准备迅速出发。根本不可能花数小时去补充能量。
即便只有30或40分钟的休息时间，也必须谨慎安排，因为错过补给点可能意味着数小时内都见不到自己的赛车手。塞西尔得出了一个非常简单的结论：对于这类任务，应当只追求快速补能。在她看来，如果使用续航能力更低的赛车，这项任务将会变得复杂得多。
穿越三个国家的过程也让我们得以了解该山区周边充电设施的差异。塞西尔对法国和瑞士留下了相当不错的印象，因为在那里她找到了足够多的充电设施，足以保障行程的顺利进行。相比之下，她在意大利北部的体验则不那么令人满意。在前往库尔马约尔的途中，她发现沿途几乎找不到容易使用的充电站。
一辆变成真正生活基地的汽车
在超级长途越野赛中，汽车不仅仅是一种交通工具，更变成了后勤基地。食物、鞋子、干衣服、头灯、外接电池以及跑步装备都必须妥善整理，以便随时取用。当选手提前到达时，花几分钟去打开后备箱可能会起到关键作用。塞西尔表示，多年来她已经开发出了适合自己的整理系统，可适配不同的车辆。
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作为“移动基地站”，G6的可用电源接口以及V2L（车辆对负载供电）功能在为手机、手表或照明设备充电方面发挥了重要作用。小鹏G6甚至还带来了Cécile未曾预料到的优势。在库尔马约尔，Cécile使用了专为休息模式设计的功能：汽车在保持暖气、空调及电源接口等设备运行的同时，能大幅降低能耗。
这样，她便能在车里睡上大约一小时，之后再继续履行辅助职责。这看似微不足道，但在一场驾驶员有时需要整夜驾驶、等待并再次出发的比赛中，能够在良好条件下休息显然是一大优势。燃油车当然可以在停车时为车内供暖，但代价是发动机不得不长时间空转。而电动车则彻底改变了这种体验，没有了引擎噪音。
这正是塞西尔认为电动车比燃油车更为实用的原因。
驾驶电动车追踪UTMB赛事，轻松无比
结论：没错，完全可以用电动汽车参加UTMB赛事。这并不令人意外，但恰恰表明电动汽车正日益普及。如今无论在何处都能见到它们，即便是在如此艰难的赛道上也是如此。比赛期间，Xpeng G6从未需要“绿帽”救援团队的帮助。续航表现十分理想，复杂的地形也没有带来任何危险状况，而在漫长的等待时间里，这款车甚至显得非常实用。
最大的障碍最终出在充电环节。并非因为缺乏充电站，而是因为这些充电站的运行状况差异太大。在每一分钟都至关重要的情况下，这一障碍很快就会变成真正的难题。对于续航能力强的电动车辆来说则没有问题，但依然需要将此因素考虑在内。塞西尔建议提前找到快速充电站的位置，如果可能的话，在比赛前先检查其运行状况。
最终，辅助系统圆满完成了它的任务：亚历山大·布谢在24小时17分31秒的时间内抵达夏蒙尼的终点线，获得了2026年赛事的第79名。无论是从运动角度还是电力驱动方面来看，这都是一次成功的体验。
“清洁汽车”与我本人谨感谢塞西尔的分享与迅速回应。需再次强调，任何针对受访者及其生活、选择和/或观点的负面言论都将被删除。感谢您的理解。