一辆行驶了18万公里的特斯拉Model Y打破了关于快速充电的诸多误区之一
多年来，关注电动汽车的人群中一直流传着一个观点：频繁使用快速充电会加速电池的损耗。然而数据却显示了不同的情况。
众多例子之一是一辆2023款特斯拉Model Y Long Range AWD，它在短短三年内行驶里程就已超过18万公里。令人惊讶的不仅是其行驶里程，还有它的使用方式——在几乎整个使用周期里它都很少使用快速充电，但即便如此，其电池的损耗程度对于这个使用年限来说仍然相当高。
这款汽车是由内容创作者Branden Flasch以二手形式购得的，他发现其使用历史相当特殊。根据特斯拉电池健康检测所得的信息，Model Y通过直流快充获得的电量约为2 MWh，而通过交流充电的电量则超过40 MWh。甚至它从再生制动中获得的能量还比通过超级充电站获得的更多。
该车已行驶179,800公里，时间约为三年，显然其前车主使用频率极高。对于行驶里程如此之长的车辆，人们通常会立刻联想到专业司机，比如客运公司的司机，而且这类人还会频繁使用快速充电设施。然而，所有迹象都表明事实并非如此。
Flasch发现了Model Y的Sentry Mode系统记录的图像，显示前车主的每日行驶距离异常长：约170公里。也就是说，仅仅为了上下班，每天就要行驶近340公里。
这样的使用情况结果相当惊人。在从美国西海岸取车并驾车前往东海岸，途中还使用了超级充电站之后，Flasch对车辆自带的电池健康状况进行了检测。结果显示电池健康度为77%，这意味着在大约三年内其容量将会下降23%。
这一数值相当可观，显然远高于许多情况下正常损耗所应有的水平。不过有一个重要细节：使用Tessie应用后，由于该应用采用了自己的方法来评估电池状态，所得结果要好得多，估算的电池容量为80.95%。这两种测量方法之间的差异也表明，不应将单一数值视为对电池状况的完整反映。
快速充电似乎并非主因
这个案例的有趣之处在于，它并不符合“频繁使用快速充电器必然是电池性能下降的主要原因”这一理论。事实上，近年来出现的数据越来越表明实际情况要复杂得多。
Recurrent分析了约13,000辆特斯拉汽车的数据，比较了那些在充电过程中使用快速充电功能的比例低于30%的车辆与那些该比例超过70%的车辆。结果令人惊讶：两组车辆在电池续航能力下降方面并无统计学上的显著差异。该公司自己也指出，所分析的车辆仍相对较新，随着时间推移可能会出现累积效应。
这个解释很有道理。快速充电会产生更多热量，从化学角度而言也会给电池带来更严苛的条件。不过现代电动汽车都配备了专门用于控制这些温度的热管理系统，还有在接入快速充电器之前预先对电池进行处理的功能。
Voltest的联合创始人达维德·贾科贝在分析中也发现，仅凭快速充电的使用频率无法解释电池的状态。在某些案例中，那些一直只使用快速充电的汽车，其电池容量甚至比那些主要通过交流电充电、结构几乎完全相同的汽车还要高。
那么，这辆特斯拉Model Y究竟发生了什么？有几种可能性。其中一种可能是它的前车主习惯将电池充满至100%，然后在漫长的日常驾驶中大量消耗电量。让电池长时间处于高电量状态，之后又频繁进行深度放电，可能比偶尔使用超级充电站更具破坏性。
在这个案例中还有另一个特别重要的因素：温度。Model Y最初来自加利福尼亚州的棕榈泉地区，那里夏季的气温常常远超40度。在极端高温下多年高强度使用，对电池性能的损害可能远远超过记录在案的那些少量快速充电次数。
事实上，Voltest的最新数据也支持这一观点。该公司指出，长期处于高温环境以及特定的充电习惯，对电池性能的损害可能比使用快速充电的频率更为重要。同时他们还提醒，电池性能的衰退并非呈直线趋势：通常在最初几年下降得最快，之后则会放缓。
因此，这款特斯拉Model Y有助于打破一种过于简化的观念：仅凭行驶里程和快速充电次数无法判断电池的实际状况。两辆行驶了18万公里的汽车，其电池健康状态可能差异极大，这取决于它们的使用环境、充电方式、电池处于100%电量或最低电量状态的时间，以及电池工作时的温度。
随着首批高里程电动汽车开始大量流入二手市场，这一点尤为重要。高里程数并不一定意味着就该弃车，同样，低里程数也并不能保证电池处于完美状态。
迄今为止的实践经验其实相当令人安心。越来越多的电动汽车案例表明，即便行驶了数十万公里，其电池仍能保持初始容量的很大比例。Voltest收集的资料中就有特斯拉汽车行驶超过19万公里后电池状态依然良好的案例，而那些使用强度看似较低的车型却可能出现更差的情况。
因此，结论并非快速充电完全无害。在极端温度或电池电量过高/过低的条件下，它确实可能使电池面临更严峻的考验。但现有证据表明，将快速充电视为电池的头号威胁未免过于简单化了。
就这款Model Y而言，三年行驶18万公里，且特斯拉检测显示其电池健康度仍有77%，这一数据相当惊人。同样令人惊讶的是，它仅需很少的快速充电就能达到这样的行驶里程。这并非在证明超级充电站会损坏电池，反而似乎表明了一个更为重要的事实：电池的寿命取决于诸多因素，而不仅仅是与何种充电设备相连。