售价低于5,000欧元的电动汽车：三菱i-MiEV有其优缺点

如果有人认为驾驶电动汽车需要花费大量金钱，那么二手市场正在证明事实并非如此。不过，并非所有便宜的电动汽车都是值得购买的，这一点需要格外谨慎对待。有些旧款车型在特定用途下可能颇具吸引力，但如果电池性能严重衰退，很快就会变成开支的来源。

最典型的例子之一就是三菱i-MiEV，这款小型电动汽车曾是现代电动化领域的先驱之一，如今却几乎被遗忘。它与雪铁龙C-Zero及标致iOn同属一个技术平台。

在西班牙，二手车网站上目前标出的这类车型价格约为5,000欧元。这些车多为2013或2014年款，由于该车型本身的城市驾驶定位，其行驶里程通常较低。斯泰兰蒂斯的同类车型价格甚至更低，那些行驶里程在75,000公里以内的车仅需约4,000欧元。而这还是售价，未必就是最终成交价。

正是在这一点上，三菱i-MiEV显得颇为有趣。2010年底它进入西班牙市场时，绝非廉价车款。在税费和补贴之前的官方售价为29,153欧元。

如今，十五年多过去了，那辆小型三菱汽车的售价仅为新车时的零头。这正是折旧率完全有利于买家的典型例子，同时也凸显了早期电动汽车的一个问题：老化的电池其重要性可能远超过购车价格。

专为城市设计的微型汽车

三菱i-MiEV的设计一直颇为独特。其长度为3.48米，宽度为1.47米，高度为1.61米，这样的尺寸非常适合在狭窄的街道中行驶，几乎可以停放在任何地方。它那高耸且极为紧凑的车身更像是一辆日本小型多功能车，而非我们如今常见的电动汽车。

这款车的内部设计也并非以家庭用车为目标。它仅有四个座位和166升的行李空间，因此其功能表现显然受到尺寸的限制。不过，较高的驾驶位置以及较小的车身尺寸使得它在城市中驾驶起来相当灵活。

对于当时的标准而言，它的配置也算不错。i-MiEV配备了空调、电动天窗、合金轮毂、蓝牙功能、USB接口、LED尾灯、雨量传感器以及自动大灯。在安全方面，它还拥有ABS系统、稳定性控制装置以及多个安全气囊。

在机械配置方面，这款车配备了一台67马力的电动发动机，不过当时的一些产品资料称其功率为64马力，扭矩为180牛米，且采用后轮驱动。发动机位于车辆尾部，并与单速自动变速器搭配使用，这样的配置使得这款小型三菱汽车在城市驾驶中的响应十分迅速。

动力来源是一块16千瓦时的电池，根据技术参数，其实际可用容量约为15.2千瓦时。刚推出时，三菱宣称在著名的NEDC测试循环下其续航里程可达150公里。

对于一辆已经使用了15年、行驶里程在5万到9万公里之间的车辆来说，宣称其续航里程为150公里其实并没有太大意义。电池状况是个巨大的变量，它可能会让不同车辆的驾驶体验出现巨大差异。夏季时在城市中或许还能达到100公里的续航，而冬季这一数字则可能会大幅下降。如果需要上高速公路的话，续航里程会更短。

它的充电方式也与现代电动汽车有很大不同。i-MiEV可以通过3.7千瓦的交流电充电，充满电池大约需要六小时时间。它还支持CHAdeMO快速充电技术，根据车型及所使用的充电器不同，其充电功率可达到40-50千瓦左右，不过如今越来越难找到这种规格的充电接口了。

问题在于，以4000到5000欧元的价格购买i-MiEV并不一定意味着能买到便宜的电动汽车。在完成交易之前，必须先检查电池的实际状况，因为电池老化严重的车辆其续航里程可能远远无法满足购买者的需求。此外还需检查充电系统、发动机状态、悬挂系统，尤其是保养记录。

正因如此，三菱i-MiEV只适合特定人群使用。那些需要第二辆车用于通勤、购物、送孩子上学或在城市中出行的人，会发现它是一种极其经济实惠的解决方案。如果还能在家充电，且每天行驶里程仅几十公里，它的那些局限性也就不再那么重要了。

但如果目标是拥有一辆能满足所有需求的汽车，情况就完全不同了。在这种情况下，值得考虑起亚Soul EV或雷诺Zoe这样的替代车型，尽管购买价格会更高，而且对于某些版本的Zoe，还需确认电池是归买家所有还是属于租赁合同的一部分。

现在的问题不再是能否以低于5,000欧元的价格购买电动汽车——这是可行的。关键在于要了解我们购买的究竟是哪款电动汽车，以及经过多年使用后电池的实际剩余容量。对于如此老旧的车型，多花一点钱购买状况良好的车辆，往往比选择最便宜的选项更为明智。

观点

三菱i-MiEV属于那种理论上可能显得荒谬的汽车，但一旦考虑实际使用情况就会发现其合理性。如果有人需要一辆每天行驶20到30公里、极容易停放，且能完成与更昂贵的汽车相同功能的第二辆车，那它确实是个不错的选择。

确实需要仔细查看电池状态的问题。好消息是三菱i-MiEV使用的电池为16千瓦时的容量，由GS Yuasa生产的88节LEV50电芯组成，其化学成分基于锂锰氧化物。这种化学材质以具备较强的耐久性而著称，能够抵御时间和行驶里程带来的影响。不过，像往常一样，最好能有相关认证或续航测试结果。

结论是，我们只需花费很少的钱就能买到一款第一代电动汽车。虽然它的续航里程不会太长，但能以极低的运营成本实现接送功能。而且只要不到5,000欧元，考虑到能带来的巨大收益，风险其实并不高。