图宾根大学关于电动汽车气候影响的调研引发批评
图片来源：Volvo（示意图）
慕尼黑工业大学的三位科学家发布了一项关于不同驱动方式气候影响的分析报告。该研究基于过去六年的相关研究成果，涵盖了车辆从制造、使用到回收的整个生命周期。不过也有部分人对科学家的研究结论提出了质疑。
研究作者得出结论，与内燃机汽车相比，电动汽车的二氧化碳排放量平均“仅”低41%。因此，电动汽车并非如某些人所说的那样“实现气候中和”——有批评指出，欧盟目前存在“严重的认知偏差”。实际上，复杂的电池生产过程最初会带来所谓的“气候负担”。不过在整个使用周期内，电动驱动方式显然更具优势，因为随着电力结构向更清洁的方向发展以及电池生产方式的日益环保，其优势还会持续扩大。
尽管如此，该研究仍对欧盟现行的减排法规提出了批评。由于这些法规目前主要关注尾气排放，那些不产生二氧化碳的车辆会被视为气候中性。慕尼黑工业大学的科学家们呼吁，应将原材料生产与回收利用等因素也纳入考量，从而通过使用绿色钢铁等方式为去碳化进程创造动力。
这项研究在尚未完全发表之前就引发了政治层面的讨论。巴伐利亚州首相马库斯·索德利用该研究作为废除欧盟“内燃机禁令”的论据。来自慕尼黑工业大学的共同作者约翰内斯·福特纳向《南德意志报》明确表示：“与近日的一些讨论相反，所谓我们正在撰写反对电动驱动系统的内容的说法是站不住脚的。”这位负责推进技术、物料流与物流研究的教授强调，作者们并未呼吁放弃内燃机。他们完全清楚电动驱动系统的能效远高于内燃机。
“装在不太美观的瓶子里的陈年葡萄酒”
学术界对这项研究提出了批评。慕尼黑工业大学的车辆技术教授马库斯·林坎普称该研究不过是“用不怎么好看的包装装着的陈旧内容”。在他看来，进行更细致甚至强制性的生命周期分析只会带来不必要的官僚手续，既无法带来新收益，也不会改变研究结果：“电动汽车才是减少二氧化碳排放的唯一长期解决方案。”
海德堡能源与环境研究所驱动技术项目负责人尤利乌斯·约伦斯批评称，人们从正确的数据中得出了“完全错误的结论”。国际清洁交通委员会（ICCT）的乔治·比克尔在接受《南德意志报》采访时，对数据的可用性以及节能量被重复计算的风险表示担忧。他还警告说，监督制造商的计算工作会带来巨大的官僚主义负担。
应《南德意志报》的询问，TUM研究的作者们强调，他们只是希望为欧盟目前关于2035年排放目标的讨论提供参考依据。目前政界正在探讨是否以及如何放宽这些排放目标，这一举措主要是为了回应那些仍严重依赖内燃机业务的欧洲汽车制造商的相关诉求。
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关于作者
托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。
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