在25年间售出了160万辆之后，斯柯达最出色的车型将比任何人预想的都要更早地退出市场。

2026年8月9日 17:00

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2026年8月9日 17:00

尽管斯柯达目前是大众集团中最具盈利能力的品牌，但它仍需在短期内实施重大变革。大众集团的车型重组正在决定欧洲汽车行业一些最知名车型的命运。斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默表示，由于对轿车和家用车型的需求下降，斯柯达Superb已处于停产规划之中。这一决定也是出于该德国汽车集团的大规模优化计划，其目标是在2035年前将车型数量减少约50%。

Superb于2001年进入产品目录，历经四代发展累计销量已超过160万辆，在历史地位上与Octavia并驾齐驱——后者才是真正的销售支柱，30年来销量已突破700万辆。然而，在日益偏向跨界车的市场中，这两款传统轿车若继续并行推出两种大型三厢家用版本，其盈利能力便值得重新考量。

SSP平台以及与Vision O概念车在尺寸上的统一设计

此次更迭的关键不仅在于销量下滑，还在于斯柯达Vision O Concept概念车的推出。这款原型车于一年前亮相，预示着奥克塔维亚的下一代电动车型将在本世纪末之前面世。它的开发将基于大众集团的模块化SSP平台，这一相同的基础也将用于打造未来的大众高尔夫车型。

在车身尺寸方面，Vision O的规格介于现款Octavia与Superb之间。SSP架构的灵活性使得工程师能够调整车辆的长宽尺寸，使其更接近旗舰车型的规格。这一优势促使该公司工程师研究是否可以通过一款多功能车型同时覆盖这两个市场细分领域，从而避免为传统车身结构重复进行开发。

作为电动化替代方案的增程式发动机

尽管Vision O原型车最初被定位为纯电池驱动的100%电动车型，但这家捷克品牌并未排除混合动力解决方案的可能性。鉴于欧洲多个市场电动汽车的普及速度较为缓慢，斯柯达考虑将增程式电动系统（EREV）作为该架构下的可行替代方案。大众集团已在中国推出的ID. Era 9X便是其首款增程式电动车。

这种策略有助于在向全面电动化过渡的过程中延长内燃机技术的商业应用寿命，而根据欧盟和英国的零排放法规，这一全面电动化转型预计将在2035年实现。

大众集团内部的产业分工

Superb的逐步退出与这家汽车集团旗下子公司之间更紧密的协作相呼应。这一共同策略旨在通过为各制造商分配特定职能来避免销售之间的相互抢夺。因此，大众汽车负责在基础MEB平台上开发入门级电动城市车，而斯柯达则专注于大型车型领域，比如最新推出的Peaq——这是该集团面向大众市场的唯一一款七座电动跨界车。