全球最畅销的电动汽车——7月电动车市场份额达27%！
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7月全球插电式汽车注册量同比上升7%，当月总注册量约为180万辆。纯电动汽车（同比上涨16%）与插电式混合动力汽车（同比下跌11%）的表现依然呈相反趋势：纯电动汽车保持两位数增长，而插电式混合动力汽车则自今年年初以来持续处于负增长状态。
这意味着，尽管插电式混合动力汽车今年的整体增长率仍较低（同比上涨4%），但这完全是由于插电式混合动力汽车本身的负增长（同比下跌11%）所致。纯电动汽车则正在恢复正常增长势头（上涨12%）。
纯电动车型与插电式混合动力车之间的差异，体现在插电式汽车销售中纯电动车与插电式混合动力车的占比上。7月，纯电动车型占所有插电式汽车销售的71%，约为130万辆，为近年来的最佳表现之一。这使得年初至今的占比为纯电动车型71%、插电式混合动力车29%，这一比例是自2022年以来的最高水平（当时为72%）。
让我们看看如果排除中国和美国会怎样，这两个市场的状况各不相同——中国的插电式混合动力车销量正在暴跌，而美国则因联邦税收优惠政策结束仍在受影响（不过公平地说，第一季度的情况比第二季度更糟——前者的插电式汽车销量下降了40%，后者则下降了约20%）。排除这两个汽车市场后，全球纯电动车的销量表现极为强劲，7月同比增长了50%。纯电动车则实现了61%的同比增长。
从市场份额来看，7月纯电动车的占比为19%，若将插电式混合动力车也算入，则这一比例上升至27%。这样的表现使得2026年插电式混合动力车的市场份额保持在较高水平：纯电动车占比为17%，插电式混合动力车占比为7%。因此，2026年电动汽车的整体市场份额为24%。
作为参考，五年前电动汽车的市场份额为6%（其中纯电动车占比为4%），而十年前则约为1%（纯电动车占比为0.6%）。
我们确实取得了长足的进步……
来看看最畅销的车型吧，终于有新消息了。的确，尽管特斯拉Model Y的交付量同比下降了9%，但它仍位居榜首；不过真正值得关注的是排名在其之后的车型。
特斯拉Model 3的交付量同比大幅下降44%，仅为19,000辆，本月排名跌至第11位，为2018年1月以来的最低水平……甚至小米SU7（排名第8位，交付量21,000辆）也超越了它！不过这也有一线希望，因为销量下滑很可能是由于可交付的车辆不足所致，预计特斯拉这款轿车将在8月，尤其是9月实现反弹。
再来看看7月的数据，比亚迪宋能获得第二名的成绩得益于出口业务的推动以及新一代Ultra车身设计。其快速充电功能有望提升宋的销量，使其不仅有机会在下半年争夺前三名，还能在10月等销售淡季与Model Y一较高下。
不过，特斯拉Model 3销量下滑的主要受益者是一群占据榜单第3至第7名的小型电动车——第3名是吉利星越，第4名是比亚迪元PLUS，第5名是比亚迪海鸥，第6名是 Leapmotor A10，第7名是比亚迪海豚。
眼下小型车显然很受欢迎。这是个好消息，不仅因为小型电动车更省能，还因为电动汽车革命终于走向了大众，不再只是精英阶层的专属。大规模普及的时代到来了！
在以上这些车型中，特别值得一提的是Leapmotor A10（出口市场名为B03X）的迅猛崛起，它已形成一种销售现象。本月它在中国市场排名第三，而随着出口业务将在数月后启动，预计它有望进入全球前五，甚至多次登上榜首。
比亚迪海豚的表现同样出色。其26,000辆的注册量创下了自去年9月以来的最佳纪录。其中，出口市场为这一数字做出了重要贡献，这些市场包括韩国（1,264辆注册量）以及尤其是巴西（6,492辆注册量），这个拉丁美洲国家正迅速成为比亚迪的海外重要市场。
另一个例子是海鸥车型——在当地也被称为海豚迷你——仅7月就实现了7,265辆的注册量。
仍属于比亚迪旗下车系的旗舰车型——该品牌最成功的豪华系列产品方程豹7，本月销量位居第9位，注册量接近21,000辆。这已是这款大型跨界电动车的最佳年度销售表现。人们不禁好奇，一旦比亚迪决定大规模出口这些方程豹系列的跨界车和SUV，它们在海外市场能取得怎样的成绩。路虎、丰田和吉普或许应该密切关注它们，因为这些车型很可能会抢走它们的市场份额……
看看榜单的后半部分，值得关注的是比亚迪元PLUS凭借最新一代车型的推出再度上榜。该车型注册量约为18,000辆，为去年9月以来的最佳表现。此外，在第20名位置上，我们看到了 Leapmotor B10 首次进入榜单，这款紧凑型跨界车与另外两款跻身前20名的 Leapmotor 车型——排名第17位的中型C10跨界车，以及该品牌阵容中的新星 Leapmotor A10——一同上榜。
因此， Leapmotor在排名前20的车型中拥有3款产品，仅低于比亚迪的7款，这足以证明Leapmotor很可能是市场上产品线最为出色的电动汽车公司。这些车型注重性价比和大规模生产，虽然可能不是最吸引人的电动汽车，但销量极高。这才是关键所在。这就好比德国曾是足球强国并赢得过世界杯——他们获胜并非因为踢出了最精彩的足球，而是因为最擅长赢下比赛。Leapmotor也是如此。
最后值得一提的是丰田BZ4X，它位列第19名，是传统汽车制造商中唯一进入该榜单的车型。
在排名前20之外的车型中，也有几款值得提及。奇瑞的捷途5便是其中之一。它可以说是一款价格仅为路虎揽胜极光一半的车型。得益于在澳大利亚、印度尼西亚、泰国、英国和以色列等市场的成功，这款电动车型创下了11,969辆的注册纪录，而在这些市场，该紧凑型跨界车在7月的注册量均已达到四位数。
广汽埃安品牌也创造了新的纪录，其i60紧凑型跨界车的注册量为11,206辆。此外，极氪007/7 GT双款车型的注册量达到了9,477辆，而其定位更高的7X跨界车的注册量则创下了2024年11月以来的最佳表现，为10,086辆。极氪这两款电动车的出色表现离不开出口市场的助力，比如7X在澳大利亚的注册量为1,892辆，7 GT跨界车在欧洲的注册量为782辆。
最后，也是最令人惊讶的是，新一代丰田RAV4 PHEV将紧凑型SUV的销量推到了新的高度。这款日系插电式混合动力车在7月的注册量创下12,236辆的纪录，距离排名前20的位置仅差不到200辆。
有趣的是，排名第20位的 Leapmotor B10与排名第24位的大众ID.4（注册量为12,045辆，为今年新纪录）之间的差距不到400辆，这充分体现了Leapmotor B10、排名第21位的比亚迪海豹06、排名第22位的吉利EX5、排名第23位的丰田RAV4 PHEV以及排名第24位的大众ID.4在争夺第20名位置时的激烈竞争。有趣的是，这也意味着丰田在传统汽车制造商中获得了第1和第2名。这家巨头正在崛起……（详情见下文）。
截至目前，领头羊特斯拉Model Y的表现实在出色，其销量是新晋亚军比亚迪宋的两倍。由于特斯拉的轿车车型某月销量下滑，这款中国制造的SUV便趁机重新夺回亚军位置。比亚迪的当家款车型正在中国推出新一代产品，而现有版本在出口市场的销量依然很高，因此Model 3很难重新夺回第二名的位置。
不过，真正的竞争将是在争夺季军。鉴于吉利星越目前排名第三，且其销量比特斯拉的轿车多出15,000辆，这款小型掀背车能否在9月阻止Model 3占据第三名？我对此表示怀疑。除非Model 3销量下降是由于需求问题而非生产周期原因，否则我认为这家美国公司仍能在9月重新夺回第三名，即便只是多出几千辆的差距而已。
这样一来，铜牌的争夺将一直持续到最后一季度，这无疑会为比赛增添不少看点。
在其他车型方面，还有几款比亚迪车型排名上升：Seal 06上升一位至第13名，而BYD Yuan Plus/Atto 3则升至第14名。
此外，方程宝泰7上升了三位，跻身第9名；紧随其后的MG 4掀背车也上升至第10名。在榜单的后半部分，值得关注的是运动型车型小米SU7的持续上升势头，目前它已位列第14名；长安汽车的Qiyuan Q05也在不断攀升，目前处于第16名。
最后，榜单上又出现了两家新面孔，都来自 Leapmotor！小型跨界车 B10 位列第 17 名，预计在未来几个月内排名还会上升；而中型车 C10 目前排在第 20 名。这意味着这家新兴车企如今在榜单上已有两款车型，目前只有特斯拉、比亚迪和小米这三家品牌能做到这一点。
没错，Leapmotor 现在已经跻身顶级车企之列。对于一家成立仅 11 年的车企来说，表现相当不错，对吧？
在同一时期，特斯拉仍在为推出 Model X 做准备。
车企动态：Leapmotor 正逐渐发展成一家成熟的商业企业
最值得关注的消息是 Leapmotor 的发展势头依旧强劲，又创下了销售纪录。事实上，其销量首次突破六位数大关，同比增幅更是高达 102%。
这家初创公司实际上差点就能夺得亚军位置，仅输给了吉利。吉利不得不竭力阻止 Leapmotor 的崛起，最终取得了自11月以来的最佳销售成绩（108,000辆汽车注册上牌）。
可以说，Leapmotor 打乱了吉利的假期安排，迫使该公司加班工作，以避免再次被这家初创公司超越。
随着一系列新车型即将推出或正在加紧研发（A10小型跨界车、A05小型掀背车、D19大型SUV、D99大型MPV……），预计这家初创公司的销量将继续大幅增长。至少目前，比亚迪还不必担心 Leapmotor，但其他品牌都得警惕。
至于特斯拉，它也受到了 Leapmotor 持续崛起的影响，本月排名跌至第四位，这是自2018年1月以来最差的排名！（当时的前三名分别是：第一名 BAIC，第二名 BMW，第三名 BYD。）
特斯拉7月交付量下降19%，很可能是因为可用车辆不足，这家德州品牌在未来几个月内无疑会反弹，但……其产品线规模较小且日益老化的问题已经开始显现。
丰田威胁大众
在排名前四之后，还有另一件值得关注的事情——丰田的销量持续攀升（注册量达50,415辆，创历史新高），如今已直接对大众构成威胁，后者仅比这家日本车企多销售了不到100辆汽车。在这里，传统汽车巨头同样面临着挑战，那些长期占据领先地位的传统品牌几乎要被一家仍被许多人视为“沉睡巨人”的企业超越。
嗯，看来那头“巨兽”已经醒来……很快就要击败德国品牌了！
仍处传统汽车阵营的起亚，凭借丰富的纯电车型阵容（EV2/3/4/5/6/9、PV5等），以44,867辆的创纪录销量位居本月第八。未来几年这一车型阵容还将进一步扩充（EV1/7/8、PV3/7/9）。这家韩国品牌凭借明确的战略获得了利润，而其合作伙伴兼竞争对手现代汽车却未能做到这一点（仅排名第20位，交付量仅为29,000辆）。现代汽车将投资更均匀地分配在各种技术路线上，包括燃料电池、基于内燃机的纯电车如现代Kona EV，以及专用纯电车如IONIQ 5等，因此没有像起亚那样专注于纯粹的纯电战略。
其他值得关注的车型包括方程宝，其销量达到41,213辆，创下了年度最佳成绩；还有爱腾，得益于新款i60跨界车的推出，其销量也创下32,505辆的年度最佳纪录。
Leapmotor超越大众，如今将目标转向吉利
就目前的年度数据排名而言，榜首并无重大变动，但紧随其后的榜单情况正在发生变化。
#4 Leapmotor已与竞争对手拉开差距，而#3吉利今年的优势实在太大，这家初创公司很难有望登上领奖台，但2027年的情况可能会不同——尤其是如果Leapmotor能在那之前收购或与斯泰兰蒂斯旗下的几个品牌建立合资关系的话。兰西亚？欧宝？还是两者都行？其实，将这三个品牌组合在一起在欧洲市场会很有意义：意大利品牌作为高端选择，德国品牌作为主流品牌，中国品牌则作为高性价比之选。这只是我的个人看法罢了……
另有两个中国品牌排名上升：上汽集团的MG系列凭借新一代MG 4的出色表现升至第12位；小鹏汽车则因全系列产品的强劲表现，于7月上升至第16位。随着雄心勃勃的L03紧凑型跨界车的即将上市，这家初创品牌在年底前还可能再上升几名。
从整车制造商来看，比亚迪以19.8%的份额稳居榜首；紧随其后的吉利汽车以9.9%的份额大幅领先发展缓慢的特斯拉，后者在7月的市场份额下降了0.6%，目前为8.3%。
实际上，美国汽车制造商在7月的排名仅为第6位，不仅落后于其他前五名的企业，甚至也低于排名第5的…… Leapmotor！这是九年来首次出现这种情况，特斯拉在某个月份跌出了前五名！
排名第4的大众集团（占比7.2%，低于6月的7.3%）仍稳居第四，而上汽集团（占比6.3%）则位列第五。
不过在前五名之外，局势正在发生变化。Leapmotor的占比为4.1%，高于6月的3.8%，现已超过现代-起亚集团（占比同样为4.1%，上升了0.1%），成为新的第六名汽车制造商。
虽然排名第5的上汽集团让Leapmotor难以构成威胁，但明年情况可能会变得有趣……
仅从纯电动汽车来看，今年至今的注册量约为790万辆，占所有插电式混合动力汽车销售总量的71%。它们的占比能超过75%吗？恐怕不行，但即便能做到，那也将是自2012年以来最好的成绩。
比亚迪以14.8%的份额位居榜首，其次是特斯拉（11.8%，下降0.8%），因此前两名目前应已确定。
第三名是吉利，份额为8.7%，同样稳居榜单末位。它轻松压制着排名第四的大众集团（6.6%）。与此同时，排名第五的上汽集团（6.3%）正试图找到这家德国汽车制造商的弱点，以便抢走其第四名的位置。
在排名前五之外，现代-起亚集团以4.6%的份额仍稳居第六位，但势头上升的 Leapmotor（份额从6月的3.9%升至4.2%）可能在几个月后对韩国车企构成威胁。