最新大规模研究显示，这些电动汽车的电池保持状态最佳。
根据迄今为止规模最大的二手电动汽车电池独立研究，梅赛德斯EQA、现代IONIQ 5和宝马i4的电池健康状况优于其他任何电动汽车。
这一排名来自奥地利诊断公司AVILOO发布的50多万次电池测试结果，这些测试针对20款热门电动汽车进行了检测，行驶里程最高达15万公里（9.3万英里）。
电池续航能力最强的电动汽车
AVILOO推出的全新AVILOO认证电动汽车电池报告基于对电池组的实际检测数据。针对每款车型，该报告计算了其在行驶50,000公里、100,000公里和150,000公里时的健康状态中位数。健康状态中位数指的是电池剩余的原始可用容量占比，因此即使健康状态为94%，电池仍能提供大约94%的原始续航里程。
在150,000公里这个区分电池耐用性与性能下降的关键里程点上，梅赛德斯EQA以94%的健康状态中位数位居首位，略高于现代IONIQ 5的93.8%和宝马i4的93.6%。现代Kona EV与沃尔沃XC40 Recharge也跻身前五名，其健康状态中位数均超过92.7%。有趣的是，现代IONIQ 5在更低里程时就已经以50,000公里时的97.1%健康状态中位数位居榜首，随后才被这两款德国车型反超。
对于那些打算购买二手车的消费者来说，关键信息是：在行驶93,000英里后，本研究中性能最佳的电池组健康度仍保持在93%以上。这些电池并未出现损耗。
以下是20款车型在行驶150,000公里后的电池健康度中位数值排名：
车型
50,000公里时健康度
150,000公里时健康度
梅赛德斯-奔驰EQA
96.6%
94.0%
现代IONIQ 5
97.1%
93.8%
宝马i4
95.6%
93.6%
现代Kona EV
96.3%
93.0%
沃尔沃XC40 Recharge
95.2%
92.8%
福特Mustang Mach-E
95.1%
92.5%
Polestar 2
95.0%
92.5%
Cupra Born
94.8%
91.9%
大众ID.3
94.6%
91.8%
奥迪Q8 e-tron
95.7%
91.3%
斯柯达Enyaq iV
95.1%
91.0%
大众ID.4
95.2%
90.8%
标致e-208
94.2%
90.7%
Vauxhall/Opel Corsa-e
94.1%
90.7%
Audi Q4 e-tron
95.0%
90.6%
Tesla Model Y
94.4%
90.3%
Tesla Model 3
93.8%
88.9%
Renault Zoe
91.6%
87.3%
MINI Cooper SE
94.1%
87.1%
Nissan Leaf ZE1
91.2%
86.7%
电池容量较小的车型以及两款特斯拉车型排名靠后
榜单末尾的车型情况很能说明问题。Nissan Leaf（86.7%）、MINI Cooper SE（87.1%）和Renault Zoe（87.3%）位列最后，它们有一个共同特点：电池容量较小。40千瓦时的电池要行驶与78千瓦时电池相同的距离，就需要经历更多的充电循环，而这些循环会导致电池更快衰减。在本次测试中，Cooper SE的电池健康度下降幅度最大，在行驶5万公里到15万公里之间下降了7个百分点。
两款特斯拉车型都处于最低的三分之一区间。Model Y在行驶15万公里后的电池健康度为90.3%，而Model 3则为88.9%，在同类电池容量的车型中排名第二差。对于全球最畅销的电动汽车而言，这样的成绩属于中等水平，也削弱了特斯拉一直以来所倚仗的声誉。值得指出的是，AVILOO的最新数据对特斯拉的LFP电池更为友好，在另一项研究中，这类电池的续航保持能力优于采用镍基技术的Model 3。
好消息是，尽管表现较差，但差距仍在完全可以接受的范围内。
车型平均值并非你实际购买的车型
这类排名存在一定的局限性，AVILOO也明确说明了这一点：这里所用的中位数是指中间值，而非你面前那辆车的数值。同一车型中最佳与最差实例之间的差距可高达13.5%，这意味着每次充电后实际续航里程能多出数十公里。
这意味着同一批次中“好”的IONIQ 5与“差”的IONIQ 5其实是截然不同的产品，而车窗贴纸上没有任何信息能告诉你哪一个是哪个。仪表盘上的电池健康度显示也无法判断，因为不同汽车制造商的计算方式各不相同。这与1,300款电动汽车的研究结果如出一辙——当时起亚和特斯拉位居榜首；实际使用数据也显示，大多数电动汽车的电池寿命都超过其整车寿命：电池的老化情况总体良好，但平均值会掩盖很多真相。
AVILOO的测量方法
这些排名来自AVILOO的FLASH测试，这是一种时长三分钟的诊断测试，通过连接OBD接口，并利用基于数十万辆实际在用车辆数据训练的统计模型来计算电池健康度，而非直接读取汽车自身的电池管理系统信息。此处展示的50万次测试仅是该数据库中的一小部分，据AVILOO称，其数据库在北美、南美、欧洲、澳大利亚和亚洲已完成了100万次测试。
梅赛德斯-奔驰、沃尔沃以及保时捷集团均指定其为欧洲经销商首选的独立电池测试服务提供商，其测试方法还获得了TUV和CARA的认证。今年夏天，该公司还在12个欧洲国家推出了电池保修服务：如果汽车电池组在一年内其单个电池的健康度降至设定阈值以下，英国用户可获得2,700英镑（约合3,600美元）的赔偿，其他地区用户则可获得3,000欧元的赔偿。
Electrek的观点
关键在于，电动汽车电池的衰减并非严重问题。我个人就拥有一辆电池续航里程超过30万英里的电动汽车。
还需要注意的是，电池衰减的速度会随着时间和行驶里程的增加而放缓——也就是说，在前10万英里内电池性能下降最为明显。
即便是在这份列表中表现最差的电动汽车，其电池衰减程度也还算可以接受。