Yewt与Minivan路演活动

一辆ACE EV迷你货车正离开布里斯班。图片由Greg McGarvey提供。

ACEEV的Yewt能否引领澳大利亚汽车工业的重生？

虽然它并非通用汽车霍顿推出的电动Commodore，但首席执行官Greg McGarvey希望ACE EV（澳大利亚清洁能源电动汽车）能成为澳大利亚汽车工业复苏的种子。CleanTechnica已持续关注ACE EV的发展情况，详情请见此处。

说实话，我原本担心格雷格的愿景无法实现，结果却传来消息：ACE电动迷你货车和托盘卡车的原型不仅已经制造完成，还在澳大利亚东部进行巡展。我和马杰拉不得不去看看。马杰拉驾驶着那辆迷你货车（她的评论见下文），而我则与格雷格坐在一起，了解他的计划。时间有限，但热情无限。这是一个历时十年的项目；我问他是如何坚持下来的。“我就是个固执的老头子！”他回答道。

遗憾的是，澳大利亚媒体并未像格雷格那样热情，他们没有出席发布会。他将这种态度描述为“媒体的兴趣寥寥”。这场路演3天前在布里斯班的MTAQ工作室启动。从这里出发，这些微型电动车将行驶52天，前往2000公里外的墨尔本并返回，途中还会停留多个地点。格雷格将驾驶自己的特斯拉跟随，并通过Starlink进行直播。在每个停留点，都有当地知名人士（市长、企业主、社区领袖）受邀参与。预计这些车辆的静态展示能够引发与当地社区、企业、政府机构及车队运营商的交流。

坐在会议室的桌子对面，很难相信这位已退休的海洋生物学家格雷格·麦加维已经73岁了。他依然充满活力与热情，兴奋地告诉我，这次路演已经收到了70多笔试驾预订。ACE EV迷你货车是为澳大利亚城市中心密集的配送环境而设计的，适用于最后几公里的货物运送。他正在向面包师、屠夫甚至蜡烛制造商推销这款车。马杰拉指出，后部空间足够容纳轮椅，因此也很适合行动不便的人使用。

这款厢式车的载重能力为400公斤，搭载CATL LFP电池，单次充电后的续航里程可达230公里。它支持30分钟快速充电功能，30千瓦的电机能让其在交通拥堵时依然实现平稳加速。其尺寸为339 x 195 x 147.5厘米，因此能够驶入一些相当狭窄的巷道。该车重量为1590公斤，并已获得ECE及日本PHP认证，证明了其碰撞安全性，同时还通过了澳大利亚完整的ADR碰撞测试与认证。

这款迷你厢式车让我们想起了日本的Kei车型。McGarvey预计，其运营成本将比柴油车低60%至70%，每辆车每周可节省约55至75澳元。鉴于中东地区的战争，节省幅度可能还会更大。此外，该车还配备了USB接口。

“在澳大利亚还没有类似的产品，”他说，“这是澳大利亚本土品牌。”

“要在澳大利亚开始生产，需要销售多少辆？”我问道。得到的回答是九千辆。首先是通过进口组件进行组装，随着销量增加再在澳大利亚本地生产。格雷格还有许多工作要做，以建立当地的供应链。

驾驶体验如何呢？虽然Majella仅能在工业园区内进行10分钟的低速行驶，但她觉得车辆的转弯半径相当不错，而且尽管车轮较小，这辆厢式车仍能顺利通过减速带。“当我踩下油门时，车辆的反应很良好。由于没有再生制动功能，我不得不使用刹车。”手刹是通过左侧的脚控按钮来操作的。这款迷你厢式车采用按键启动方式，倒车摄像头则让倒车出停车位变得十分方便。

车内材料非常适合用于送货车辆。“我喜欢车门和仪表板上的蓝色元素，它们能打破黑色的单调感，而且还有两个头顶式手套箱可供储物。”马杰拉指出，车内有许多储物角落，还有一个USB接口可以用来给手机充电。明亮的头顶LED灯有助于送货员处理文件工作。厢式车的后部也装有LED灯带，照明效果很好。那么，那个包裹到底在哪儿呢？

会是新款霍顿汽车吗？以下是ACE EV媒体发布中的相关背景信息：

“2019年3月，在布里斯班南部一个不起眼的MTAQ车间里，机电工程师威利打开六个箱子，与一小队人马一起组装出了第一辆ACE Cargo电动货车。那只是一个简单的开端——用从德国、中国和台湾购买的预组装零件，在澳大利亚本土打造出的原型车。”

“澳大利亚的汽车制造业日渐衰落——电动Commodore项目被放弃，太阳能电池板制造业务外流，国家自主生产能力也丧失了。”格雷格将自己的产品描述为“从未真正诞生的电动Commodore”。他还将新南威尔士大学的太阳能电池板产业外流，以及所有因无人维护而关闭的澳大利亚制造商视为同一现象。他将自己的企业视作为恢复澳大利亚自主生产能力而进行的斗争——“不作为的代价就是失业、能力丧失以及主权丢失。”

“2017年，格雷格·麦加维在赫尔维湾的一个车库里创立了ACE EV集团时66岁，如今他已经73岁了。这位曾经的海洋生物学家将全部心血投入到了这个梦想中。而他即将踏上征程，去证明澳大利亚的创新力量必将长久存在。”

“我们这里的企业与特斯拉完全不同，也和其他任何传统汽车制造商都有很大区别，”麦加维在2019年说道。“我们肩负着为下一代创造就业机会和推动创新的责任。我们的重点在于那些在一线工作的工人，以及那些对我们社区至关重要的技工。”

“到2020年，ACE EV遭遇了与许多其他澳大利亚制造商相同的命运——政府的漠视、缺乏支持，以及一个好创意的慢慢消亡。麦加维后来承认，由于将所有资产都投入了这个项目，他甚至以为自己最终会不得不在公园的长椅上过夜。”

“随后，雷克斯·帕特里克参议员（当时是南澳大利亚州的独立参议员）出面介入。在他的积极推动下，ACE EV获得了500万美元的联邦政府拨款，用于开展能源管理试验。该公司的四名董事也投入了646万美元的时间、精力和资金。这并非施舍，而是一种合作伙伴关系。”

“我们只希望政府能说：‘看，我们认为这是个好主意——我们能做些什么来提供帮助？’”面对缺乏支持的现状，麦加维在2019年如此表示。

自2019年的那一天起，ACE EV不仅获得了政府的部分支持，还收到了超过760万美元的车辆预订款。格雷格正在努力建立民众与政府之间的合作伙伴关系，以恢复澳大利亚的制造业。”

我的最后看法是：它既不是特斯拉，也不是电动Commodore。但它或许能成为重启澳大利亚制造业的契机。ACE EV的迷你货车和yewt在郊区、最后一公里以及空间有限的场景中有着无数应用可能。在我想象中，它会是一辆很棒的旅行车——前后各有两个座位，后面还有足够的空间放狗，甚至还能放下冲浪板。我问过那只狗，它表示只要能多出去散步并得到一些零食，就愿意试试。

期待关于这一进展的更多消息。祝Greg和他的支持者们一切顺利。