Genesis GV90现已上市，它简直就像一辆移动的豪华休息室。

捷尼赛思将奢华程度提升到了极致。其全新的三排电动旗舰车型GV90不仅是该系列中最豪华的电动汽车，更是整个现代汽车集团中最豪华的汽车。同时它也是最令人印象深刻的电动车，拥有最大的电池容量以及最先进的动力系统。

这款新车共有两个版本：普通版GV90和GV90 Neolun。后者是顶级奢华版本，配备了类似豪华客车的车门，看起来就像是皇室成员或国际犯罪头目才会使用的座驾。或者两者皆是。

图片提供：捷尼赛思

所有GV90车型均基于专为这款旗舰电动车打造的全新eMP（Electric Mobility Prime）平台生产。它们都配备相同的123.5千瓦时电池组以及双电机动力系统。捷尼赛思宣称普通七座版GV90的续航里程可达310英里，但这一数据尚未得到任何政府机构的验证。得益于350千瓦的快速充电功能，该车型仅需22分钟即可将电池电量从10%充至80%。此外，它还拥有其他一些出色的技术，比如基于云端的电池管理系统（BMS），可实时监测车辆状态并预警潜在异常。同时它还配备了热失控保护系统（TRP），通过隔离单个电池单元并降低热量在电池组中的传播速度，从而降低起火风险。

两轴均配备了电子控制的限滑差速器，这是一种无需四电机即可为电动汽车实现四轮扭矩矢量控制的巧妙方式。其动力表现相当强劲，但并非超乎寻常：拥有657马力及590磅-英尺的扭矩。Genesis并未公布GV90的整备质量，但考虑到它配备了七个标准座椅以及123.5千瓦时的电池，其重量应该相当可观。

图片来源：Genesis

尽管重量较大，但其操控性与行驶稳定性应该依然不错。至少从配置来看应该是如此。多腔室空气弹簧搭配单管双阀减震器负责缓冲，后轮转向系统提升操控性，而四活塞刹车则确保出色的制动性能。

不过，GV90最令人印象深刻的地方还是在车内。这倒也不错，因为就我个人而言，它的外观看起来就像一个巨大的团块。虽然还算不错且不会让人反感，但并没有太多亮点。前部的灯带很酷，Neolun轮毂则带有强烈的迈巴赫风格。不过其余部分就相当平淡无奇了。即便外观不算特别出色，其内部设计却着实惊艳。

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其内部所有线条都十分柔和，边缘圆润，表面有加厚处理，还使用了大量绗缝皮革。这是我见过的最舒适的内饰设计之一。唯一显得生硬的边缘就是仪表盘上那块巨大的23.6英寸OLED屏幕——它的尺寸实在庞大，甚至可能略微影响前方的视线。

更令人惊叹的是，它的屏幕还能进一步变大。停车时，它还可以再向上提升3.5英寸，从而使屏幕尺寸达到24.6英寸。再加上仪表盘上配备的拥有25个扬声器及声学透镜高音单元的Bang & Olufsen 3D环绕音响系统，GV90的驾驶舱在停车时简直就像一座电影院。

如果您对方向盘后面的垂直换挡杆感到好奇，我也很困惑。其实当汽车停着且处于关闭状态时，换挡杆就一直位于那个位置。一旦您上车，汽车会自动启动（无需按下启动按钮），此时换挡杆就会移到2点钟的位置。

图片提供：Genesis

不过真正的亮点在于GV90 Neolun版本。通过车门把手就能分辨出它是哪一款，因为Neolun配备了类似劳斯莱斯Cullinan那样的豪华轿车式车门。更值得一提的是，Genesis在Cullinan的基础上进一步去掉了B柱设计。一款没有B柱却仍拥有豪华轿车式车门的SUV，无疑展现了极高的工程技术水平，尤其是其后门还能独立于前门开启。Genesis宣称其车架厚度是普通车辆的1.5倍，即便没有B柱，底盘依然十分坚固。如果车辆发生翻滚，它还配备了全球首创的车顶安全气囊。

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Neolun还提供行政套房版本，这种四座布局让前排乘客可以面朝后方。第二排的地板采用可加热的木质饰面，扶手同样具备加热功能。由于配有与Cullinan类似的隔板将车厢与后备箱分隔开，乘客们可以在属于自己的小空间里与货物区完全隔绝。

Genesis GV90

图片提供：Genesis

Genesis在GV90上真正做到了极致奢华。这不仅是普通的旗舰级电动SUV，更是其迄今为止最豪华的汽车。为打造劳斯莱斯般的奢华体验，它配备了诸多令人感兴趣的配置。看看它的售价是多少，以及消费者是否会愿意购买，一定会很有趣。

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