大众ID. Polo测试：充满智能科技，却极具人性化设计
在首次驾驶大众ID. Polo之后，我们就对大众在这款紧凑型电动车上所展现的成就感到惊叹。在维也纳进行的第二次、更长时间的体验中，我们尤其注意到大众在这款紧凑型电动车中融入了如此多的技术——而且那些驾驶辅助系统在行驶时的使用体验极为自然。
这次的重点有所不同
到目前为止，我们已经在新款大众ID. Polo上花费了大量的时间和里程。先是驾驶了经过伪装处理的ID. Polo原型车，接着详细了解了大众ID. Polo的内饰，之后又体验了ID. Polo GTI，现在则已经见识到了没有伪装处理的最终版ID. Polo。基于最初的驾驶体验，我们的结论相当明确：有史以来最出色的Polo就是电动版。
因此，在体验一次贯穿维也纳及其周边地区的新路线时，无需再纠结于ID. Polo的操控感受、内部空间大小或大众提供的电池组情况。在这段更长时间的体验中，有另一点尤为突出：大众为这一车型级别带来的大量辅助技术，尤其是这些系统的工作方式。
大众方面表示，ID. Polo的某些配置直到最近还仅配备在更高档次的车型上。Connected Travel Assist便是最明显的例子之一。但仅仅看功能数量并不能完全说明问题。更有趣的是，那些位于驾驶台后的电子装置，给人的感觉却出奇地不像传统电子产品。
无需握住方向盘的车道辅助系统
如今，车道辅助功能几乎已成为新车的标准配置。但这并不意味着这类系统就一定好用。我们见过不少汽车，其车道辅助功能反应迟缓，还会用力拉扯方向盘。这样一来，驾驶者很快就会感觉自己与汽车一直在互相纠正对方的行为。
ID. Polo的做法则不同。它的方向盘调节幅度小、动作轻柔且细腻。当车辆接近车道线时，它并非总是将车拉回原位，而是似乎始终以很轻的力量将车辆保持在车道内的正确位置。因此不会产生在车道标线间来回晃动的感觉。
将软件称为“有人的”，听起来或许有些奇怪，但它确实给人这样的印象。毕竟，优秀的人类驾驶员也不会总是通过突然的转向来纠正方向，而是几乎在不知不觉中调整方向。ID. Polo上的Lane Assist功能也有类似的感觉。
此外，在我们的试驾过程中，ID. Polo的沟通方式十分平稳。当你没有立即主动调整方向时，它不会发出持续的蜂鸣声或强制性的警告。当然，作为驾驶员仍需保持专注，使用Connected Travel Assist时也需将双手放在方向盘上，但该系统监督的方式相比许多其他汽车要让人感觉少了许多压力。
Connected Travel Assist在维也纳的试驾体验
Connected Travel Assist相比Lane Assist功能更为强大。该系统将横向引导与自动车速控制相结合，使ID. Polo能够在系统允许的范围内自主操控方向、加速和制动。在实现这些功能时，它不仅会参考前车状况，还会利用交通标志识别、导航数据以及路线后续信息。
在维也纳，我们亲身体验到了这辆车能节省多少精力。在拥堵的交通中，很长一段时间内我们都不需要踩油门或刹车，就连持续的小幅度方向盘调整也由汽车自动完成。大众汽车会跟随车流、保持适当距离，并稳稳地停在自己车道上。
Connected Travel Assist不仅会考虑前方车辆的保险杠，还会进一步预判更远的情况。在确定行驶速度时，它会将弯道、交叉路口和环岛等因素也纳入考量。当有足够的信息时，该系统还能通过V2X数据获取其他车辆及道路基础设施的资料。甚至前车也能作为判断道路上位置的额外参考。在某些情况下，ID. Polo仅需识别一条车道标线就能为车辆指引方向。对于一款长度仅为4.05米、属于紧凑型车型的汽车而言，这些功能实在相当先进。
就连交通信号灯也参与其中
更引人注目的是交通识别功能。Connected Travel Assist能够识别红色交通信号灯，从而自动让ID. Polo停下。大众甚至称这一Travel Assist应用为同级别车型中的首创。
在我们在维也纳行驶期间，这一功能多次展现出极强的实用性。车辆会自动接近、缓慢减速并停下——我们无需亲自踩刹车。一旦交通状况允许，ID. Polo便能再次继续行驶。
有一次，辅助系统或许显得有些过于“人性化”。ID. Polo在绿灯亮起时仍选择停车。仅此一次失误而已；在后续的行驶过程中，该识别系统表现良好。这一事件尤其凸显了为何大众汽车坚持将它称为驾驶辅助系统而非自动驾驶系统——驾驶员仍需承担责任并能够进行干预。就我们的整体印象而言，那一次错误并未造成太大影响。正因该系统在后续行驶中表现如此平稳可靠，Connected Travel Assist才令人印象深刻。
ID. Polo最多配备十九项驾驶辅助系统
若进一步了解大众汽车所提供的各种配置，就会意识到这款紧凑型汽车已经发展到了何种程度。根据不同版本和选装包的不同，ID. Polo最多可配备十九项辅助系统。
车道辅助、前方辅助、侧方辅助、交通标志识别以及多种安全功能均为标准配置。Life和Style版本还额外配备了自适应巡航控制等功能。除此之外，还包括互联驾驶辅助、V2X技术、主动式乘员保护系统、区域视野功能以及高级停车辅助系统。
车辆还支持变道功能。在多车道高速公路上，轻轻触碰转向灯即可让ID. Polo判断是否有足够空间。如果有空位，车辆会协助驾驶员将方向盘转向另一车道。不过驾驶员仍需承担相应责任，并持续操控方向盘。
Park Assist Pro可记住您的停车方式
Park Assist Pro值得特别关注，因为ID. Polo在这项功能上同样展现了那些人们通常不会与小型汽车联系在一起的特性。Style版本的系统能够记录停车操作最后50米的进程，随后可将该操作保存下来。
日后若回到同一地点，汽车可自动提议重新执行停车操作。最多可保存五次停车记录，这对于那些每天都需要驶入同样狭窄的入口或车库的人来说非常实用。
不仅如此，借助Park Assist Pro功能，ID. Polo甚至可以通过车外的智能手机来操控进出停车位，驾驶员无需坐在驾驶座上。当停车位过于狭窄，导致停车后难以下车时，这一功能尤为实用。与此同时，Area View功能会利用车头、车尾及侧面的摄像头生成360度视角图像。据大众汽车称，该系统在其技术范围内甚至能够实现拐角处的视野展示。几年前，人们还以为这类技术只会出现在更大、更昂贵的大众车型上，而不会出现在Polo上。
Emergency Assist仅在真正需要时才会介入
车主们很可能永远都不希望需要另一套系统。Emergency Assist会监测驾驶员是否仍在操作车辆。当没有转向、加速或制动动作时，汽车会首先通过各种警告促使驾驶员做出反应。
如果仍无回应，ID. Polo最终会自动执行紧急制动。在多车道道路上，汽车会在系统允许的范围内驶向最内侧的车道，可能还会转向应急车道。此时警报灯会亮起，喇叭可用于提醒其他道路使用者，车辆停止后还会自动拨打紧急电话。这项技术始终在后台默默运行，完全符合人们的期望。
最智能的技术需要最少的关注
这种理念也体现在制动系统上。大众在ID. Polo中采用了全新的单箱式制动系统，它能持续判断应通过能量回收实现多少减速，以及通过四个盘式刹车实现多少减速。
这听起来比实际驾驶时更复杂。制动踏板的反应直接且可预测，再生制动与机械制动之间的切换也不会让人有明显察觉。当无需时刻留意计算机的工作强度时，这项技术才能发挥最佳效果。
此外，ID. Polo还标配单踏板驾驶功能。在B档模式下，松开油门后车辆可迅速减速，最终完全停止。借助Eco Assistance功能，车辆还能根据前车、限速标志、城市道路状况以及路线走向来调整减速力度。
这样一来，便形成了一套极为协调的系统：Connected Travel Assist负责预判路况，Lane Assist则让车辆稳定保持在车道内，而动力系统则会自行判断何时释放能量或回收能量最为合理。作为驾驶员，你会明显感觉到驾驶时的体力消耗更少了。
实际测试中的每百公里能耗为14.9千瓦时
与此同时，车辆的能耗也始终控制在理想范围内。测试结束后，车载电脑显示的平均每百公里能耗为14.9千瓦时。这并非特意进行的节能驾驶测试，而只是在维也纳周边进行的一次普通试驾。大众为不同版本提供了官方的WLTP综合能耗数据，范围在每百公里13.3至14.9千瓦时之间。据制造商称，配备52千瓦时电池组的155千瓦功率的Life版本最大续航里程可达454公里；而配置类似的Style版本最大续航里程则为452公里。
当然，仅凭一次实际测试里程并不足以确定其最终的续航表现。但每100公里14.9千瓦时的能耗数据确实印证了先前的印象，即这款新的前轮驱动电动车型在能源利用效率方面相当出色。
大众亟需这一成功
ID. Polo的出现对大众而言恰逢其时。该公司正处于大规模重组之中，希望大幅降低成本，尤其是德国的工厂面临着巨大压力。对于埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆等工厂而言，目前还不清楚2030年后它们将扮演何种角色，与此同时，大众还面临着高昂的生产成本、中国市场的销量下滑以及亚洲品牌日益激烈的竞争。
与此同时，大众汽车希望大幅简化其车型阵容，更加专注于那些真正能够实现大规模销售的车型。正是在这方面，ID. Polo可能发挥重要作用——作为一款价格相对亲民、采用知名且受欢迎车型的电动大众汽车，它正是该品牌重新实现大规模销售的理想选择。
此时，若能出现一款在性能上令人信服的车型，那就再好不过了。在我们最初的试驾中，我们就已将这款电动ID. Polo称为有史以来最出色的Polo车型。经过更长时间的体验后，我们对这一评价更加坚定了：它的驾驶性能出色、效率很高，还配备了诸多智能技术，而这些技术并不会显得突兀。
在我们看来，ID. Polo不会出现问题。
文/马克·费尔韦伊