测试：梅赛德斯GLC对阵宝马iX3对阵沃尔沃EX60。还有特斯拉Model Y搭配拖车——这些汽车的真实续航里程 [YouTube]

What Car?频道在高速公路上对梅赛德斯GLC 400 4Matic Electric的续航里程进行了测试，结果为约100（94.5）千瓦时；沃尔沃EX60 P10的续航里程为95（91）千瓦时；宝马iX3 50 xDrive的续航里程约为115（108.7）千瓦时。该频道还将特斯拉Model Y Long Range AWD选入测试组，作为“动力系统效率的参考标准”。测试结果略显出人意料：宝马iX3的续航里程最长，但梅赛德斯GLC的表现也出乎意料地好，似乎其制造商在动力系统优化方面下了很大功夫。

梅赛德斯GLC Electric vs 宝马iX3及其他车型

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梅赛德斯GLC Electric vs 宝马iX3及其他车型

测试结果

宝马iX3与奔驰GLC的对比极具趣味，因为这两款车目前都是各自品牌在D级SUV领域的旗舰产品。据《What Car》杂志报道，经过测试的奔驰GLC的WLTP续航里程仅为宝马iX3承诺值的79.5%。因此，仅从两车的理论数据来看，似乎在800公里续航测试开始之前就能确定胜出者。不过奔驰拥有竞争对手所没有的优势：后轴上的双速变速箱。

双速变速箱主要在高速公路行驶时才会切换到更高挡位，因此在WLTP测试中其对续航里程的影响相对较小。但若持续以高速行驶（英国允许的最高时速为113公里/小时），其影响可能会相当显著。需要补充的是，在大量生产的电动车中，仅有保时捷Taycan、奥迪e-tron GT以及基于MMA平台的梅赛德斯车型（如CLA）及其衍生型号MB.EA（如GLC）配备了双速变速箱。

MB.EA平台车型后驱系统的结构示意图

沃尔沃EX60或许是这场竞赛中最令人失望的选手。该品牌曾以配备117（约112）千瓦时电池的P12版本点燃人们的希望，但实际上只推出了电池容量小得多的P10版本，仅为95（91）千瓦时，并将更大电池版本的上市时间定在2027年初。考虑到吉利集团旗下的电动汽车（如沃尔沃、极氪等）本身就不以节能著称，这一消息实在不容乐观。作为所有这些车型的参照标准的是特斯拉Model Y，其电池容量在竞争对手中显得极为低廉，仅为约84（约79）千瓦时。

测试结果

在测试进行到一半时，沃尔沃EX60的载货能力最弱（只有特斯拉Model Y表现更差），但其车内安静性却非常出色，堪称三款测试车型中的最佳。尽管没有配备空气悬架，梅赛德斯GLC Electric依然提供了舒适的驾驶体验。而宝马iX3的舒适度最低，尤其是因为它没有配备可变阻尼悬架（据《What Car》报道，虽然该选项存在，但至今无人见过实际安装的车型）。

在电池电量降至10%时首先被淘汰的汽车——因为这是设定的标准——是特斯拉Model Y，随后是沃尔沃EX60和梅赛德斯GLC。宝马iX3的表现则相当出色，即便电池电量只有10%，它的续航里程仍有97公里，这一数值实际上与燃油车的表现相当。在高速公路上，宝马iX3 50 xDrive的实际续航里程达到了612公里（！），而且此时电池电量仍为10%。

梅赛德斯GLC 400 4Matic在高速公路上行驶了575公里后，剩余续航里程为6%。如果对宝马iX3和梅赛德斯GLC电动版的数据进行类推，会发现尽管后者的WLTP续航里程不足宝马iX3的80%，但它仍能行驶超过其主要竞争对手92%的路线距离。因此，不能排除梅赛德斯在GLC上采用了保时捷过去曾使用过的手段：刻意压低WLTP数值，使得这款纯电车的实际续航尽可能接近购车者从认证文件上看到的数值。

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