特斯拉已在奥斯汀推出Cybercab。该公司也在寻找车队采购商，不过拥有FSD功能的车主仍在等待中。
9月3日，特斯拉在奥斯汀推出了首批量产版Cybercab，并同时开放了面向希望购买这些车辆车队的企业的相关申请表格。这对机器人出租车项目而言是个重要时刻，但对于那些多年来一直听说自己的特斯拉汽车终将能自动盈利的消费者来说，则是个相当令人失望的消息。
目录
显示
隐藏
这次发布会本身对特斯拉而言就很不寻常——没有直播，没有媒体的广泛报道，来宾的选择也相当严格。如今比发布会本身更受关注的是另一个动向：特斯拉在允许普通FSD用户参与业务之前，就开始考虑寻找车队合作伙伴。
Cybercab已上路，但规模尚小
Cybercab是一款专为自动驾驶而从头设计的双人版机器人出租车。它没有方向盘、踏板，也没有传统后视镜，车内仅有两个乘客座椅和一块22英寸的中央显示屏。
首次试运行在德州的特斯拉地理围栏区域内展开，活动参与者可在该城市指定区域预订乘车服务。特斯拉还表示，其机器人出租车服务已实现超过100万英里的无人监管自动驾驶里程，不过这指的是整个服务体系，而不仅仅是Cybercab。
根据德州的记录，特斯拉拥有420辆自动驾驶车辆，其中45辆为Cybercab。这充分体现了该服务的规模。目前正处于试运营阶段，尚未大规模推广。如果有人期望街道上会出现数百或数千辆此类车辆，那现在还远未到那个阶段。
实际上，该服务的核心仍基于此前在德克萨斯州和佛罗里达州部分地区作为自动驾驶出租车使用的Model Y车型。Cybercab则是刚刚加入这支车队的。
Cybercab的规格看起来相当不错，但续航里程有待提升
特斯拉终于公布了一些更具体的技术数据。Cybercab配备47.6-48千瓦时的电池，采用前轮驱动，发动机功率为163千瓦，约合219马力。其自重为1,412千克，即3,113磅。
根据EPA的文件，这款车的续航里程应在290至300英里左右，而特斯拉的资料及部分出版物中则提到综合或实验室测试条件下的续航里程为418英里，即673公里。这里需要特别说明：这些数字并不具有可比性。673公里的数值在宣传页上听起来很诱人，但很难与48千瓦时的电池容量以及正常行驶条件下10.2千瓦时/100公里的宣称能耗相吻合。这更像是极端理想条件下的实验室测试结果，而非目前可视为实际使用续航里程的数值。
特斯拉宣称其能耗为10.2千瓦时/100公里。如果这一数值在低速城市驾驶且路线经过优化的情况下能够得到验证，那将是一个非常出色的成绩。Cybercab作为一款电动车，体积小巧、重量较轻，且仅有两个座位，从理论上看具备实现这一低能耗的条件。
以下是最重要的参数：
参数
Tesla Cybercab
座位数
2
操控系统
无方向盘和踏板
电池
47.6-48 kWh
驱动方式
前轮驱动
功率
163 kW
自重
1,412 kg
宣称的能耗
10.2 kWh/100公里
不同资料中的续航里程
约290-300英里，实验室测试数据为673公里
ADAS/自动驾驶相关硬件
8个高清摄像头，AI 4平台
Tesla注重摄像头、AI 4以及汽车中的创新技术
从技术层面来看，Cybercab极具“特斯拉特色”。该车配备了8个高清摄像头以及端到端的神经网络，没有激光雷达，也不依赖高清地图。相关计算由我们已在现有Model 3和Y车型上见过的AI 4平台来完成。
这既是该项目最大的优势，也是最大的风险。其优势在于特斯拉试图将一种软硬件结合的方案推广到大规模车队中；而风险则在于像Waymo这样的竞争对手采用了更为复杂的传感器组合以及高度受控的部署方式。特斯拉选择了成本更低的方案，但低成本并不意味着该方案就能在所有场合都适用。
机械结构方面也相当有趣。Cybercab配备了线控转向系统，以及据描述无需传统制动液的制动方案。这相比单纯的内饰升级而言已是更大的变革。只不过，这类新方案在用于车队车辆时，首先必须证明其在耐用性和维护性方面的优势。
埃隆·马斯克还宣布了将Starlink V5直接集成到Cybercab中的计划。理论上，这将为旅途中的4K视频播放及娱乐功能提供支持。听起来很棒，但对自动驾驶出租车而言，比起“移动式客厅”，更重要的仍是车辆能否实现稳定、安全且低成本的行驶。
车队申请表透露了特斯拉的诸多计划
在推出该服务的同时，特斯拉还发布了一个标题为“帮助我们构建自动驾驶出租车网络”的页面。这是一个面向希望加入Cybercab生态系统的企业的申请表。
感兴趣的人会填写姓名、电子邮箱、电话号码、公司名称以及部署地区。随后他们选择类别：购买Cybercab车队、移动性与基础设施中心、活动合作或其他。在某些表格中只需选择一项，而在其他表格中则可以勾选多项。无论哪种情况，含义都很明确：特斯拉正在从运营商和合作伙伴那里收集潜在客户信息。
这是首个用于接收Cybercab商业订单的公开渠道。此前既没有配置工具，也没有传统的购买流程。不过之前曾多次提及该车的参考价格在2.5万至3万美元之间。
而整个故事中最有趣的部分正是从这里开始的。特斯拉显然在考虑这样一种模式：外部企业购买或共同出资组建车队，然后将这些车辆接入特斯拉的网约车网络，制造商可能会收取平台费用。这种模式更接近于市场平台，而非仅仅依靠自有车队。
问题在于，拥有FSD功能的私人车主仍被排除在业务之外
多年来，特斯拉一直宣扬这样的愿景：特斯拉的私人车主购买FSD功能后，就能让车辆作为自动驾驶出租车投入运营。人们谈论着“不断增值的资产”和被动收入，而FSD套餐的价格甚至高达1.5万美元。
如今，特斯拉已运营网约车服务超过一年，但普通特斯拉车主仍无法真正通过自己的车辆在网上赚钱。取而代之的是，只有企业及潜在的车队运营商才能使用相关服务。
尤其是顺序安排显得很不合理：先是向零售客户做出承诺，接着构建封闭式服务，最后才寻找商业合作伙伴。如果有人购买FSD正是考虑到这种发展路径，那他们完全有理由感到被忽视了。
特斯拉当然可以辩称，车队更易于管控、维护和投保。这确实没错，但依然无法解决之前对客户做出的承诺问题。
中国和亚洲将看到演示，而非实际应用
特斯拉还确认了Cybercab的亚洲巡展计划。香港将于9月9日迎来展示，北京和上海则是在9月18日。有消息称东京也会举办相关活动。
不过需要明确的是，这并非在中国或日本销售产品或推出Robotaxi服务，而只是对产品和技术的展示。特斯拉自己也指出，这些活动属于展览性质。
这是合理的。中国的自动驾驶市场并非空白，那里有本土企业、相关法规以及截然不同的推广模式。在亚洲展示Cybercab，如今更多是为了制造话题并让市场逐渐接受该品牌，而非迅速实现商业化运营。
特斯拉还表示，首辆量产车型于2026年2月下线，而正式的批量生产则于4月在德克萨斯州超级工厂开始。如果这一节奏能够保持，2027年可能会成为首次真正的规模测试。目前这更像是生产试点的开始，而非运输领域的颠覆性变革。
特斯拉终于展示了实机版的Cybercab，但更关键的是它打算先卖给谁。你们认为，特斯拉会更快让大量合作伙伴的车队或拥有FSD功能的私人车主使用这款车型吗？
立即订购您的特斯拉，通过推荐链接购买还可享受额外优惠！