特斯拉（TSLA）在中国召回200多万辆汽车以加装驾驶员监控系统

在监管机构发现仅检查驾驶员是否握住方向盘并不足以确保其持续注视道路后，特斯拉正在中国召回2,740,642辆汽车，以加强对其辅助驾驶系统的驾驶员监控功能。

为解决这一问题，特斯拉必须使用汽车内的摄像头来追踪驾驶员的眼睛——这与中国司机近期用20美元的塑料玩偶头来规避监控的手段类似。

召回范围

根据中国国家市场监督管理总局的备案信息，此次召回涵盖2019年3月4日至2025年12月7日期间生产的2,740,642辆国产Model 3和Model Y汽车。

该缺陷与驾驶员的注意力有关。当车辆使用自动驾驶功能并进入“组合驾驶辅助”状态——即中国对2级自动驾驶系统的监管称谓——监管机构指出，特斯拉“现有的注意力监测机制不足以在驾驶员视线偏离道路时向其发出警报”，这增加了发生事故的风险。

解决办法是通过空中软件更新来解决。根据特斯拉自身的召回公告，此次更新将在现有方向盘扭矩监测的基础上增加“驾驶舱摄像头监测”。简单来说，特斯拉不仅会检查驾驶员的手是否放在方向盘上，还会检查其视线是否集中在道路上。该更新立即生效。

仅靠扭矩监测不够——摄像头也会被误导

监管机构的问题出在检测方法上。对于这类汽车的标准驾驶辅助组合，特斯拉依赖的是方向盘扭矩监测系统——该系统只能检测到有手在转动方向盘，却无法判断驾驶员是否真的在注视道路。SAMR认定这种检测方式不够可靠。

特斯拉确实拥有基于摄像头的监测系统，今年在中国推出受监控的“特斯拉辅助驾驶”功能时便开始使用车内摄像头，而此前的该系统曾被宣传为全自动驾驶功能。但这种监测方式很容易被绕过。短短几周内，中国司机们就开始在后视镜旁安装廉价的塑料玩偶头，以此让摄像头误以为有人正在注视道路——据报道，有一名Model 3车主甚至在杜威·约翰逊的玩偶后面吃葵花籽，同时驾驶了30分钟。

这里也有相关历史。特斯拉长期以来一直拒绝在中国使用车内摄像头。2021年，在政府对其摄像头及数据收集做法进行审查之际，该公司以隐私问题和中国法律为理由称，其在中国市场销售的车辆“并未开启车内摄像头”。此次召回措施将基于摄像头的驾驶员注意力监测功能推广到其所有驾驶辅助系统车型上。

中国正在推行美国早已设定的标准

此次召回与多年前美国监管机构的做法极为相似。特斯拉在北美使用的车内摄像头驾驶员监测功能，本身也是由一次召回催生的：美国国家公路交通安全管理局在2023年12月对约200万辆车辆进行了自动驾驶功能召回，从而要求加强驾驶员注意力的保障措施。

在特斯拉在其市场推出辅助驾驶系统后，中国也采取了类似措施，加强了对自动驾驶功能及相关营销活动的监管。

此次驾驶员监控系统召回是特斯拉同一天在中国提交的两次召回行动之一。另一项涉及范围更广的召回则针对近300万辆汽车，原因是其车内紧急出口在事故发生后难以找到。这两项召回合计涉及5,716,552辆汽车，这是特斯拉在其第二大市场有史以来规模最大的召回行动。