特斯拉“机器人出租车”提供了一次时长66分钟、行驶2.3英里的服务，最终将乘客送到距离目的地3英里处。

Tesla的“Robotaxi”服务在德克萨斯州引发了大量糟糕的乘客体验问题——而这些投诉越来越多地来自Tesla自身的粉丝和推广者。

一名自称“Tesla推广者”的人表示，该服务为他2.3英里的行程报出了66分钟的时间预估，还让他不得不转而使用Uber；而另一位拥有四辆Tesla车的用户则反映多次出现接人或送人地点偏离目的地数街区甚至数英里的情况。

2.3英里的行程，预估耗时66分钟

在个人简介中自称“Tesla推广者、MBA学位、AI/ML认证专家”的Reggie Overton于8月22日发布了一篇关于一次糟糕Robotaxi体验的详细叙述。

他的目的地距离上车点有2.3英里，但Robotaxi估计行程需要1小时6分钟。当他联系客服时，被告知这是系统故障。预估时间短暂降至16分钟，“但实际路线并未改变”，随后又上升至57分钟。

客服人员确认他也看到了同样的57分钟预估时间，但表示无法重新规划路线，并建议Overton“留下评价”。最终他们改变了目的地，下了Robotaxi，又叫了Uber前往目的地点。

Overton写道：“对于2.3英里的路程来说，这真是一次极其令人沮丧的体验，尤其是客服根本无法解决明显的路线问题。”他还补充说：“我甚至没有得到退款。”

我在使用Robotaxi时也有过糟糕的体验，不幸的是，客服也无法提供帮助。

我的目的地距离上车点只有2.3英里，但Robotaxi却估计需要1小时6分钟才能到达。我简直不敢相信，于是拨打了客服电话。他们……pic.twitter.com/HlIE5r785F

— Reggie Overton (@reggieoverton) 2026年8月22日

这条帖子迅速走红，浏览量超过63万次。直到那时，特斯拉的官方Robotaxi账号才作出回应，告诉Overton：“我们已于今日为这次行程办理了退款，并会持续在各个层面提升乘客体验。”

一位四度拥有特斯拉车辆的用户的故障记录

Overton并非个例。总部位于达拉斯的TexasTSLA账号自称是“四度拥有特斯拉车辆的人”，热衷于“寻找特斯拉的漏洞与破解方法”，他一直在记录一系列出错的乘车经历——同时明确指出自己是在特斯拉允许的有限区域内驾驶。

8月17日，他说有一辆Robotaxi“因为夜深了，把我丢在离我的车3英里远的地方”，而客服表示“由于他已结束工作时段，他们无能为力”。同一晚，应用程序在晚上9点30分告诉他“目的地超出了车辆的剩余服务时间”。

两天后，他一天内完成了三次乘车。他说第二次“出现过一次可怕的情况：车辆突然慌乱，没有送到目的地”，客服不得不“手动开车送我们到达目的地”。第三次则“一直在目的地附近绕圈，不肯停下”，直到大家放弃步行：“好在我们走了很多步。”

到8月21日，他拍摄到一辆Robotaxi“出现故障，卡在路中间动弹不得”，而他的车则不得不绕行，无法送达目的地。他在网上写道：“@Tesla，你们得改进了。我再也不坐你们的车了。”

他还必须为自己辩护，回应特斯拉粉丝们指责他编造事实的说法：“对于那些认为我在胡编乱造的人……我确实身处他们所设定的那个极小的地理围栏范围内。”他在特斯拉4月达拉斯发布会时发布的置顶帖子中展示了一辆Robotaxi错过了高速公路出口，试图在“车速高达80-90英里/小时”的情况下靠边停车的情景。

他还将所有这些事件都录制成了视频。

特斯拉屡次遭遇的问题模式

这些都不是新鲜事。当特斯拉在4月在达拉斯和休斯顿推出Robotaxi服务并设置极小的地理围栏时，我们就指出了其服务范围的局限性。我们还详细分析了Robotaxi在便利性方面存在的问题——错误的下客地点、避免上高速的策略以及远程操作员的干预——这些都在掩盖真正的安全隐患。

当司机选择“手动”辅助将汽车开往目的地时，这恰恰表明特斯拉的“无人监管”服务仍需依赖远程操作人员来完成汽车自身无法完成的行程——这一依赖关系自今年早些时候我们进行Robotaxi状况评估以来就一直存在。

竞争环境极为严酷。Waymo每周在美国10多个城市提供超过50万次付费无人驾驶出行服务，却无需不断面对那些车辆未能按时接人的视频。而特斯拉则即将于9月3日在奥斯汀举办Cybercab活动，届时它将再次向投资者推销其Robotaxi愿景。

Electrek的观点

特斯拉的忠实用户及四度购买该车的车主是该公司最宽容的受众群体。他们愿意免费为品牌宣传，积极在评论中为其辩护，并希望相关技术能够正常运行。当他们亲自拍摄到自动驾驶出租车卡在路中间，还走出车外并发文称“我再也不坐这些车了”时，就说明确实存在严重问题。

在过去一周里，我就看到了十几起类似的自动驾驶出租车故障事件，而我们明明知道它的实际使用率极低。

特斯拉证实，从今年1月到7月，这些车辆在无人监督状态下的行驶里程仅为38万英里，约合每周1.5万英里。以这样的行驶里程却出现如此多的起火事故，实在令人担忧。

接着是退款问题。特斯拉的客服告诉奥弗顿他们无能为力，他也因此未能得到任何补偿——直到有63万人观看了相关视频。直到那时，该公司才“在今天早些时候”安排了退款。这根本不是正常的客服流程，而是公关应急措施。这种做法只能应对单条热门帖子，根本无法适用于真正的网约车业务，同时也默默证明了那次出行本就是特斯拉应当立即退款的一次失败体验。

我们之前报道的所有内容都指向同一个问题：虽然驾驶性能可能在提升，但与之相关的服务——路线规划、接人送人，以及那些仍在为车辆问题收拾残局的远程工作人员——远远称不上是人们应该付费的产品应有的水准。