在宣称“毫无问题”数周后，特斯拉“机器人出租车”仍撞上防撞柱
一辆未安装安全监控系统的特斯拉“Robotaxi”在奥斯汀直接冲破了一排用于保护封闭车道的防护桩，随后继续行驶。
这段视频于周一曝光，而就在不到一个月前，特斯拉的AI负责人还向投资者表示，Robotaxi项目拥有“无可挑剔的安全记录”，“没有发生过任何重大事故”。
虽然此次事件中没有人员受伤或处于危险之中，但看到一辆无人监控的特斯拉车辆在有足够时间观察到防护桩并考虑绕行时仍直接撞上它们，实在令人担忧。
视频显示的内容
这段视频由用户bladerskb发布在r/SelfDrivingCars板块上，他是德克萨斯州少数经常使用特斯拉自动驾驶服务并拍摄相关视频的人之一。视频是从副驾驶座位拍摄的。
那辆Model Y开进了已封闭交通的路边延伸区域——那是奥斯汀一个交叉口处的三角形空地，用柔性塑料柱围了起来。红迪网用户通过画面中可见的德克萨斯骨科大楼在谷歌地图上确定了具体位置，而街景显示这些塑料柱至少从2024年2月起就已设置在那里。
汽车停了下来，它向前挪动一点，又倒回去，再向前挪动，停留了一会儿后，便直接以“咚”的一声撞开了那些塑料柱。
“它撞到它们了，真的撞到了！”副驾驶说道。
驾驶座上没有人。
这与激光雷达的争论无关
有趣的是这辆Robotaxi的决策过程。
很明显，车辆检测到了路障，并因此多次停车。
问题出在感知层面之前。特斯拉没有使用Waymo所依赖的详细预建地图，因此车辆需要实时判断道路布局。它识别出了右转车道并选择沿该车道行驶，却无法找到办法纠正自己的错误。
这才是值得深思的地方：面对早已检测到并因之停车的障碍物，车辆的应对方式却是直接冲了过去。
特斯拉也为这类情况提供了远程协助服务，但从视频中无法判断是否有操作员介入。我们曾在7月报道过，一名特斯拉远程操作员在试图将一辆Robotaxi从死胡同中驶出时，竟将其撞到了休斯顿的一根树桩上，这已不是第一次发生此类事件。
38万英里行驶， “零重大事故”
在7月22日举行的特斯拉2026年第二季度财报电话会议上，AI部门副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米向投资者表示：“目前我们已在两个不同州的六座城市中，让无人驾驶Robotaxi行驶了超过38万英里，且没有发生过任何重大事故。”
他称该项目的安全记录“无可挑剔”。
作为对比，Waymo的纯乘客行驶里程已超过2.2亿英里，每周的付费出行次数约为50万次。而特斯拉所有无人驾驶车辆的累计行驶里程还不到Waymo的0.2%。
从事自动驾驶任务的特斯拉车辆数量极少。我们曾在6月报道过，所有市场范围内无人监管运行的车辆仅有14辆，而此前这一数字曾高达25辆。在如此少的测试规模下没有出现事故，并不能说明其安全性，这只是样本量太小的缘故。
迄今为止，特斯拉已向NHTSA提交了22份关于自动驾驶系统事故的报告。至于是否有无人驾驶汽车撞坏公共道路设施的情况被列入这份清单，则由特斯拉来决定。
特斯拉计划在本月底将Cybercab投放到奥斯汀的街道上，这是一种没有方向盘和踏板、仅能容纳两人的车辆，同样运行着相同的软件。
Electrek的观点
那些事故其实并不严重，也没有人受伤。单从这些事故本身来看并不构成重大问题，但真正值得担忧的是其中的具体故障原因。
汽车检测到了障碍物，于是为避开它而停下。它就那样停在那里，随后决定最好的做法是继续前进。这并非通过更先进的传感器就能解决，因为问题并不出在感知能力上。
现在用同样的逻辑来分析混凝土护栏、街头节庆中的路障，或是作业区里站在围栏后的工人吧。汽车根本无法区分塑料和混凝土。
特斯拉的官方回应是规模效应：行驶里程增加，数据量增多，那些极端情况就会减少。好吧，那就多开车吧。自1月以来在七个市场累计行驶的38万英里并非规模扩展计划，而只是试点项目，而且从春季开始数量反而在减少。特斯拉早在1月就撤走了奥斯汀地区的安全监控设备，如今的车辆数量也比那时更少了。